新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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每年的春夏之交，總有一波車主陷入“薅補貼”的狂歡——舊車報廢補貼、新能源購車優惠、地方消費券疊加。

今年的福利來得更早一些。

政策紅利無疑是一塊誘人的蛋糕，但咬下去時才發現，稍不留神就會買賣車某環節里面隱藏的“障礙”硌到牙。

去年，陜西的陳先生興沖沖地報廢了自己的燃油車，準備換一輛蔚來ES6，卻在申請補貼時被告知“舊車未完成環保注銷”，2萬元的補貼打了水漂。

今年1月，北京的張先生在得知置換政策延續的第一時間賣掉了油車，準備提老款特斯拉Model Y，結果被無良二手車商“黑”了2000元和一個ETC設備。

上海的李女士被4S店銷售忽悠“零首付購車”，結果發現貸款手續費比車價優惠還高。

今天，我們就以2025年最新政策為基準，用一篇保姆級攻略，帶你繞開從報廢到換新、從賣舊車到買新車過程中的那些坑，手把手教學，讓你舒心上岸。

1.報廢舊車：別讓“廢鐵”變成“定時炸彈”

2025年新規雖然將報廢范圍擴大至國四燃油車和2018年前的新能源車，但流程的復雜性讓許多車主在“薅羊毛”的路上栽了跟頭。

上海的李先生也是一個典型案例，他將一輛2015年的燃油車送到回收站，結果因企業資質造假，不僅補貼落空，還因車輛未完成環保注銷被列入交通黑名單，后續處理耗時三個月。

所以，選擇正規回收企業是避免踩坑的第一步。

2025年起，全國推行報廢企業“白名單”制度，消費者需通過“全國汽車流通信息管理系統”或地方商務局官網核查企業備案資質。

圖/全國汽車流通信息管理系統

來源/互聯網 新能源觀截圖

例如，哈爾濱市明確要求回收企業必須懸掛《報廢機動車回收資質證書》，否則開具的證明文件一律無效。

一些無良商家打著“高價回收”的旗號，實際卻通過虛報車況、偽造證件等手段壓榨車主利益。

安徽蕪湖的劉先生就曾遭遇此類騙局，對方承諾以5000元回收他的舊車，但最終因企業未備案導致《報廢機動車回收證明》無效，直接損失1.5萬元補貼。

另外，報廢流程中的材料管理往往被車主忽略，卻直接關系到補貼能否到賬。首先，車輛解體前必須處理所有違章記錄，否則車管所將拒絕辦理注銷手續。其次，車主需主動拍攝車輛VIN碼、里程表和外觀照片，防止回收企業虛報車況。

杭州的王女士在車輛解體前發現里程表被篡改，及時留存證據并向商務部門舉報，最終追回被克扣的殘值款。

此外，車主務必取得兩證——《報廢機動車回收證明》和《機動車注銷證明》。合肥的張先生因未索要《機動車注銷證明》，導致補貼申請被系統自動駁回，即便后續補交材料也因超出時限而失敗。

圖/報廢機動車回收證明與機動車注銷證明-示例

來源/互聯網 新能源觀截圖

車輛拆解后，回收企業需在10個工作日內向車管所提交《報廢機動車回收證明》和車輛號牌、行駛證、登記證書。而作為車主，您務必親自在“交管12123”APP上確認車輛狀態變為“已注銷”。

最后就是車牌保留暗藏時間陷阱，2025年政策放寬了車牌保留條件，但規則依然復雜。車牌使用滿3年可終身保留，不滿3年則需在6個月內完成新車注冊。

北京的劉女士在2025年1月報廢一輛使用2年的舊車，3個月內購入新能源車并完成注冊，成功延續原車牌。而深圳的趙先生因拖延至第7個月才購車，車牌指標作廢，不得不花費2萬元競拍新號。

所以，你如果還想的是“舊車報廢不就是把車丟給回收站嗎？”你可能已經踩進了第一個坑。

2.賣二手車一定要看合同，別被車商牽著鼻子走

二手車交易市場向來魚龍混雜，比起舊車回收站是有過之而無不及。

2025年置換補貼政策推出后，部分車商利用信息差設下層層陷阱。陜西的陳先生本想通過置換購買新車，卻被車商以“發動機漏油”為由壓價2萬元，后經第三方檢測證實車輛無故障，最終通過拍賣平臺多賺1.8萬元。

這類案例暴露出二手車交易中的關鍵問題——定價權爭奪。

而二手車商為了拿到主動權，還會在二手車買賣合同上大做文章，所以，簽訂合同時，車主需警惕模糊表述和空白條款。比如上文提到的北京的張先生，他在和二手車商的溝通中，明確表示了自己的車發生過追尾事件，走了保險，去4S店做了維修，另外車身有兩處小剮蹭做了噴漆。二手車商自己也是檢驗了車身，以及在車信盟上查看了車輛的維修痕跡后，開出了一個張先生認同的價格成交。

但在簽訂合同時，因二手車商的幾次善意小提醒，比如讓張先生去退一下保險、保養套餐和拔掉ETC卡等，張先生就覺得他很靠譜，以致于在簽訂合同時，張先生“稀里糊涂”就簽了字按了手印。

圖/“保證全車原版”這6個字讓張先生損失2000元

來源/張先生供圖

隔了幾天，張先生接到了二手車商的電話，語氣很嚴厲，意思是張先生的車經過了維修，換了好多件，還敢在他們的合同上簽字，需要張先生賠付5000元，不然就“走著瞧”。張先生這才看到了合同上的“保證全車原版”六個字，已然“跳坑”。經過幾輪溝通，結局就是張先生退了2000元、吃了啞巴虧。

張先生表示，和二手車商打交道，每件事都要當面解決。比如他把身份證照片給了車商，讓他們過戶的時候給他拍下《二手車銷售統一發票》，以備后續申請置換補貼，還有當時沒有拆卸ETC設備的工具，讓他們拆掉后，自己去拿，或者寄過來。

當張先生索要《二手車銷售統一發票》照片時，二手車商給的答復是，買家不讓拍，因為有他們的信息，涉及隱私。不過車商表示，如果給對方1000元的好處費，是可以要到張先生需要的所有材料。過了幾天，二手車商再次聯系張先生稱，經過自己的再三溝通，對方降到了500元。

圖/二手車銷售統一發票-示例

來源/互聯網 新能源觀截圖

張先生給置換補貼相關部門致電了解到，北京今年的申請置換補貼只需要上傳舊車行駛證、新車行駛證和新車發票的照片即可，而這些張先生是有的，就沒在理會二手車商。但在要ETC設備時被告知“找不到”了，只好花了120元注銷舊設備，安裝了新設備。

張先生這個案例告訴我們，舊車過戶的時候自己必須到場，以便當面拍下照片，畢竟每個地方的置換政策不一樣，我們要確保萬無一失。具體做法就是，給當地相關部分打電話咨詢，申請置換補貼的步驟和所需材料。

那賣舊車不找二手車商，而是直接在4S店置換能少一些損失嗎？

需要注意，部分4S店以“置換補貼”為誘餌，要求車主將舊車賣給店內合作車商，實則暗中降低新車折扣。上海的李女士對比發現，自行通過拍賣平臺出售舊車后申請國補，比4S店置換方案多賺5000元。關鍵在于，4S店往往通過壓低舊車收購價和抬高新車服務費雙重獲利。

消費者需打破“一條龍服務更省心”的思維定式，主動拆分流程以掌握主動權。這點上，即便是被車商訛了錢的張先生也能證明，因為他最后的收益也比4S店給的金額多了幾千元。

3.新車購買：小心“零首付”背后的“溫柔刀”

在處理了舊車后，就來到了新車環節。

零首付、低月供、終身質保……4S店的促銷話術總能擊中消費者痛點，但背后的金融陷阱往往讓人猝不及防。

“零首付”的本質是將購車成本轉嫁至貸款利息和手續費。以上海某品牌為例，30萬元車價若選擇零首付分5年還款，實際需支付利息和手續費共計4.2萬元，比全款購車多支出14%。更隱蔽的是部分金融機構的“氣球貸”，前期低月供，尾款卻高達車價40%，迫使消費者二次貸款。

今年初，成都的劉先生在某4S店選中一輛標價18萬元的新能源車，選擇“零首付+5年分期”方案。簽合同時才發現，所謂的“零首付”需要額外支付貸款金額5%的手續費（約9000元），且車價相比全款購車高了1.2萬元。算下來，實際年化利率超過8%，比銀行車貸還貴。

當你被“零首付”“五年免息”的廣告吸引時，可能正踏入4S店精心設計的金融陷阱。聰明人的做法為，要求銷售提供全款/分期購車費用對比表，重點看總支出差異；優先選擇廠家直營的金融方案（如特斯拉、蔚來的官方分期），利率更透明；對于“保值回購”承諾，用手機拍下合同條款，特別是免責部分。

圖/特斯拉和蔚來的分期策略

來源/互聯網 新能源觀截圖

在貸款零套路上面，我們確實需要給理想、蔚來和特斯拉等車企點一個大大的贊，因為它們是真正的零利率、零套路。

另外，4S店常以“行業慣例”收取出庫費、檢測費、上牌費等，這些費用實則均可協商免除。

廣州的張先生購車時遭遇6800元“綜合服務費”，通過向廠家投訴成功追回。消費者需堅持“除車價、保險、購置稅外不支付任何費用”的原則，必要時可錄音留存證據。

2025年起，多地市場監管部門要求4S店公示全部收費項目，違規收費最高可處10萬元罰款，這一政策成為消費者維權的重要武器。

圖/某品牌4S店因加收服務費被罰款

來源/互聯網 新能源觀截圖

最后需要注意的是，消費者購車前必須親自驗證所購車輛是否在《減免購置稅目錄》里。消費者需登錄工信部官網，輸入車型代碼實時驗證，并要求銷售人員在合同中注明“該車型符合2025年補貼目錄要求”。

因為工信部《減免購置稅目錄》是新能源車享受補貼的準入門檻，但部分商家故意隱瞞車型未入圍的事實，給消費者帶來了不好體驗。

武漢的王先生購買某新勢力品牌車型后，因未查詢目錄導致2萬元補貼落空，最終通過消協維權獲賠1萬元。

4.寫在最后：政策紅利面前，清醒比沖動更重要

站在2024年的十字路口，我們既要抓住“真金白銀”的補貼機會，也要警惕那些裹著糖衣的陷阱。記住三個原則：流程合規、材料留痕、多方驗證。

當銷售拍著胸脯說“絕對沒問題”時，請打開手機錄音；當報廢中介開出“高于市場價”的回收價時，請先查資質；當二手車商說自己做事最靠譜，一定要檢查合同，對不明確的要問，對不合理的要說“不”；當被“限時優惠”催促下單時，請默念三遍“明天再來”。

畢竟，在這場政策與市場的博弈中，最貴的從來不是車價，而是為沖動買單的成本。

【文中人物均為化名】

【頭圖由AI生成】