我們通常所指稱的“二線豪華品牌”們，有的跌跌不休，有的迫于銷量壓力低頭國產(chǎn)，有的則已經(jīng)在退市邊緣游走。

而沃爾沃去年卻在中國市場賣出大約15.6萬臺，同時(shí)在市占率有所提升的情況下，一并將自己在豪華品牌中的整體排名提升到了第5位。

在中國市場表現(xiàn)甚好的沃爾沃，在全球市場的表現(xiàn)自然也更佳，全球銷量有76.3萬輛，拿下8%的同比增幅。

車市競爭是極其殘酷的，有人哭從不妨礙有人在笑，甚至，贏者可以笑的很燦爛。銷量、市占率、排名通通提升并不是沃爾沃在2024年的全部實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，去年全年，沃爾沃新能源滲透率一路高歌猛進(jìn)增長到了46%；品牌認(rèn)知度、品牌考慮度、溢價(jià)支付意愿度平均漲幅分別有19%、4%和1.7%。

沃爾沃曾經(jīng)的對手們或許多多少少會有些憤懣不平：憑什么沃爾沃平時(shí)看起來不爭不搶的，銷量、聲量、口碑、轉(zhuǎn)型成效卻能一個(gè)不落通通擁有？

是的，一貫低調(diào)的沃爾沃為什么成績卻能如此高調(diào)？

新能源轉(zhuǎn)型，沃爾沃你玩真的？

沃爾沃大概是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多秉持著認(rèn)真的態(tài)度推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型的品牌。

2017年，沃爾沃官宣正式開始電氣化轉(zhuǎn)型。盡管彼時(shí)沃爾沃此舉已經(jīng)將品牌擺在了豪華品牌電氣化轉(zhuǎn)型排頭兵的位置，但捕捉到整體市場走向的對手們隨后也都迅速跟進(jìn)，宣布自家的轉(zhuǎn)型愿景。

7年時(shí)間過去了，當(dāng)我們從成果層面進(jìn)行考評時(shí)，部分品牌的確推出了新能源產(chǎn)品，可不是陷在“油改電”里至今不愿脫身，就是腳程過慢無奈之下只能火急火燎搬救兵。

能將新能源滲透率提升至46%，除了沃爾沃，還有哪些傳統(tǒng)豪華品牌超過、做到？

從更細(xì)的顆粒度去觀察沃爾沃新能源轉(zhuǎn)型的成果，表現(xiàn)同樣走在傳統(tǒng)豪華品牌前列。

產(chǎn)品層面，S90、XC60以及XC90三款王牌、走量產(chǎn)品，均推出了插電式混動(dòng)車型。其中，XC60 PHEV車型搭載了智能電控四驅(qū)系統(tǒng)，以“電”的形式繼續(xù)詮釋何為安全的越野；S90 PHEV車型超1000km的綜合續(xù)航，則以“電”的形式繼續(xù)詮釋何為安全的豪華。

去年春季，沃爾沃還推出了純電車沃爾沃EX30（參數(shù)丨圖片），這款“小而美”的小型SUV不僅進(jìn)一步補(bǔ)全了沃爾沃在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品拼圖，還有力地向沃爾沃的用戶以及潛在客群傳遞了一個(gè)信息：如果你是一位想要一款真正的新能源豪華車的消費(fèi)者，你可以放心地優(yōu)先選擇沃爾沃。

技術(shù)層面，沃爾沃首先解決的是“新能源汽車為什么是一款新能源車”的論題。一方面，沃爾沃采用高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+P1共軸電機(jī)+P4獨(dú)立電機(jī)的“功率型”模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間進(jìn)行了更精準(zhǔn)且專業(yè)的分工，實(shí)現(xiàn)了更高效的動(dòng)力輸出；另一方面，沃爾沃將電池包設(shè)計(jì)成長方形并且以縱置形式放置在整車中心位置，相比較其余PHEV產(chǎn)品，大大削弱了嚴(yán)重碰撞后電池包熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

恰如沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫所說：“沃爾沃安全的底色從來沒有變過，只是在不同的階段，根據(jù)客戶的需求有不同的定位。”

在沃爾沃看來，新能源汽車，也必須首先完成一款車的基本使命——善于“奔跑”，足夠安全。這是在新時(shí)代沃爾沃對品牌基因的延續(xù)和創(chuàng)新，也是對消費(fèi)者本質(zhì)訴求和全新需求的精準(zhǔn)洞察。

更加讓消費(fèi)者感到難以抗拒的是，今年，沃爾沃將本就體貼入微的服務(wù)進(jìn)一步升級。比如，向消費(fèi)者提供零件終身保，用戶在授權(quán)經(jīng)銷商處購買并安裝原廠零件，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些大件還是大燈等小件，購買一次均能終身保修。再比如一年不限次數(shù)的20km內(nèi)免費(fèi)上門取送車服務(wù)。甚至就連車輛殘值的問題也考慮到了，沃爾沃用戶在經(jīng)銷商處每年完成原廠保養(yǎng)和官方續(xù)保后，就能獲得逐年累計(jì)的殘值保障金。

包括以上三點(diǎn)在內(nèi)共計(jì)六大服務(wù)升級，針對沃爾沃全體車主，包括新能源車車主。從選購到車輛殘值處理，沃爾沃執(zhí)著的不止是安全，還有用戶。

新能源轉(zhuǎn)型，對有些品牌來說是在迎合市場需求，對沃爾沃來說，則是在迎合用戶的需求。錨點(diǎn)不同，動(dòng)機(jī)就不同，操作和成果自然也就不同。

“七劍下天山”

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林曾提到，用戶需求才是本質(zhì)，圍繞需求去做突破，創(chuàng)新才能更有生命力。

于柯鑫也曾提到，為了應(yīng)對市場的變化，沃爾沃汽車也會從不同角度進(jìn)行調(diào)整，比如在產(chǎn)品上，沃爾沃汽車堅(jiān)持簡約豪華，但會加強(qiáng)新品推出節(jié)奏，以完善的產(chǎn)品布局適應(yīng)不同細(xì)分市場、不同用戶的需求。

可以肯定的是，沃爾沃的轉(zhuǎn)型原點(diǎn)是用戶，而非諸如“新能源是行業(yè)大勢所趨”之類的籠統(tǒng)敘述。脫離宏大敘事，轉(zhuǎn)向用戶敘事，沃爾沃講出的故事自然更能被用戶和消費(fèi)者接受。

一旦品牌將錨點(diǎn)定位大市場，就難免會左顧右盼觀察對手的操作。能源形式如此多樣、智駕功能如此繁雜、審美取向更是千變?nèi)f化。今天這個(gè)火了，對手銷量“爆”了，品牌就盲目跟了；明天那個(gè)火了，另一個(gè)對手的銷量增了，品牌該怎么辦？這便是沃爾沃的不少同級品牌近些年來看似一通操作、忙得不可開交，卻什么也無法完成的真正原因。

但對于沃爾沃來說，錨點(diǎn)是用戶，找準(zhǔn)自身的目標(biāo)用戶，圈定范圍然后深入挖掘，因此才能以更加穩(wěn)健的姿態(tài)推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型。

不和對手爭搶，只和用戶“爭搶”——爭取以最快速度將用戶想要的給到用戶，搶先用戶一步詮釋出用戶內(nèi)心深處的全新需求。

2025年，面對用戶多樣化的需求，沃爾沃的產(chǎn)品規(guī)劃仍舊選擇“三手抓”、“七劍下天山”——推出3款基于SPA1平臺的燃油產(chǎn)品，1款來自全新SMA平臺的超級混動(dòng)產(chǎn)品，2款基于SPA平臺一級1款基于SEA平臺的純電產(chǎn)品。

針對自身在智駕和智艙層面相比較新勢力的短板，沃爾沃在2025年也將通過正式引入AI大模型、與魅族合作來予以針對性解決。

沒有太多口號和雄心壯志，也沒有太多你一言我一語的爭執(zhí)。對沃爾沃來說，用戶需要什么，就產(chǎn)出什么，如此而已。

“要向上向善，做到真實(shí)而不是虛假；做到有操守不是無底線，是積極的，不充滿戾氣的；是誠實(shí)的，不是充滿欺騙的；是客觀的，不是誤導(dǎo)的；是文明的，不是野蠻的；是創(chuàng)造價(jià)值，而不是毀滅價(jià)值。”

袁小林的一席話，已經(jīng)概括出了沃爾沃和選擇沃爾沃的消費(fèi)者們的價(jià)值取向。低調(diào)做人、高調(diào)做事的原則，遵循者不在少數(shù)，注定了認(rèn)可秉持同樣原則的沃爾沃的消費(fèi)者不會是少數(shù)。