一把手，一群人圍繞一個品牌的一個車型不斷地刷存在感，搞直播，搞流量，搞營銷，就是搞不上去銷量，說句實在的話講，人很累，品牌負擔也大，何況只依賴藍山一款車型，屬實有點不容易。人唯一，車唯一，加一起跟“二兒“沒什么關系。

從魏派VV5\VV6\VV7初代車型問世，銷量口碑一直還是不錯的情況下，長城居然大刀闊斧改換車型，不斷的迭代，摩卡（參數丨圖片）PHEV、拿鐵PHEV、再到如今的藍山，高山。可以看得出，很急，急于成。

依照企業角度不斷更新是應對市場需求變化，實屬正常現象。如果回歸用戶的角度，買車就斷代，造成車型溢價能力下降，信譽口碑可信度越來越差。

指望誰，誰就容易“掉鏈子”

皮卡是長城的利潤奶牛；聲量不大，但銷量一直處于國內皮卡第一梯隊。出口也是“遙遙領先”！坦克是長城汽車品牌野生機器：首款坦克300，出世既巔峰，無可復制。獨當一面就“分家”！一個是輸送利潤，一個是品牌越野代號，這兩個細分領域被長城拿捏的死死地。

SUV品類和哈弗品牌是長城汽車的基本盤；由于躺贏的時間太久，不習慣自我迭代，更由于比亞迪、吉利和其他品牌新能源轉型速度太快，哈弗品類車型被擠壓得所剩無幾，不僅銷量一直在下行，品牌的屬性標簽也在被弱化。

而歐拉則是新能源品牌戰略，但目前處于停滯狀態，幾乎也不怎么更新產品和品牌營銷。高端新能源沙龍品牌也是未生出來就被砍掉了，“出身未接新鮮死，沒了”不得不說，一個企業的能力也是有限的。

魏派，則是“大公子少爺”有使命擔當，更具家族最頂端的招牌，事與愿違，最難的便是他了。

前面說到，從初期三款車型VV5\6\7到咖啡之家，摩卡、拿鐵、再到藍山和高山，可謂是用盡了心思，花費了不少真金白銀，奈何就是豎不起來魏派這桿旗，現在當下一直靠藍山一款車型硬往前沖，藍山有點累，還不能說。

說一千道一萬，銷量見真章

對于一家車企一個品牌來說，實力再強，沒銷量，免談。高談闊論，遙遙領先，產品力打死勞斯萊斯也沒用，沒銷量，還是免談。智駕第一，性價比第一，同級無對手，銷量上不去，一切造勢造聲量，都是白談、空談、只能進入“自嗨”模式，自娛自樂。

自2024.8月藍山上市至今7個多月，累計銷量為4.7萬臺左右，2025年2月份銷量3000臺左右，均到每個月銷量近7千臺，算是成績相當不錯。但要是跟理想、問界等比起來還是差距相當的大，主要是每個月的銷量不穩，也起伏不定，著實有點困惑，不敢懈怠。

藍山很“嬌”用戶也很“慮”

對于長城汽車魏派而言；誰紅誰上，誰強誰帶頭。那就只能是這一個人，魏總！魏總親自上陣帶隊直播，測試智駕，畢竟嘛，自家孩子自己疼，產品不夠強，價格不夠性價比，老大也不會親自上陣，接連不斷的力推藍山，親自打卡。

那么，持久和保持下去的平穩性，就得靠魏派藍山的團隊了，不能總指望老大一人獨擔吧？怎么保持，如何保持銷量情況下，還得提升藍山及其他車型的銷量，這個焦慮也是壓力“山”大的。

魏派高山MPV2月賣了343臺，摩卡PHEV賣了157臺，單靠藍山一款車型來支撐整個品牌的銷量，藍山不累才怪。

與用戶而言，藍山這款車無論從產品力，配置，性能和性價比真的是同級很強的選手，外觀空間油耗沒有一樣是比新勢力品牌差的，甚至完勝所有競品。

但是，也得要理解用戶的想法和焦慮，再更新換代，這可怎么辦？畢竟前面有VV系列，拿鐵、摩卡用戶的前車之鑒，總不能不長教訓吧？但我覺得大概率不會了。

能力強，成績軟，專注，專業不專心

我一直佩服長城汽車的口號：“每天進步一點點”企業文化簡單明了，但非常考驗耐心。

魏總親自公開接受采訪曾經說過：長城汽車要是不掙錢，可以說誰都掙不到錢。這不是口嗨是自信，更是造車成本控制的能力。

技術資金投入，技術儲備，技術研發，都是具備和處于行業前端水平位置的長城汽車，自研9AT發動機、8缸靈魂摩托車、獨家的HI 4混動越野平臺架構，無論哪一項都得“嘖嘖”稱贊！

實力夠有基本功，才能說明能力真的強。奈何，成績一直下滑，哈弗全品類銷量走低，未能跟上新能源快速轉型的步伐。不僅丟失了SUV銷量第一名，還被道成了被譽為“網絡怨婦”。我替長城喊“冤”！

那句話怎么說來著？手心手背都是肉，打誰都疼，條條大路通南京，各有各的道，有事就各掃門前雪，各疼各家的孩兒唄。把第一打死，第二也不是第一吧！

說好的只造SUV，要成為世界第一的“專家”，把SUV智能混動純電化不行嗎？歐拉純電、女性品牌、轎車、復古車都用上，好像貌似脫離了本質不是嗎？

高山哪造型，售價、銷量不也是在逆向拖墜魏派的高端化和SUV的專注化嗎？

是真替他心急，上火