在新能源與智能化發(fā)展步入關(guān)鍵階段的當下，各家車企在技術(shù)研發(fā)層面的比拼也成為決定品牌成敗的首要因素。在《一品汽車》看來，正可謂工欲善其事，必先利其器，作為決定技術(shù)高度的研發(fā)投入數(shù)據(jù)，不僅決定了車企未來的高度，更進一步表明汽車品牌在轉(zhuǎn)型中的決心與信心。

無獨有偶，近日，寶馬集團宣布其2024年研發(fā)投入達91億歐元，約合人民幣714億元。這一數(shù)據(jù)不僅同比增長17.1%，更占集團總營收的6.4%，創(chuàng)下歷史新高。對此，《一品汽車》認為，創(chuàng)下新高度的研發(fā)投入，不僅彰顯了寶馬在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中的堅定決心，更揭示了其以技術(shù)革新重塑未來出行版圖的戰(zhàn)略野心。

挑戰(zhàn)與機遇并存 寶馬的“逆風局”怎么打？

回首2024年，各家車企的日子都不好過，多家豪華品牌因各種轉(zhuǎn)型原因，陷入全球營收下滑，利潤下跌的困局。但縱然面對多重挑戰(zhàn)，我們可以看到寶馬不僅沒慫，反而在研發(fā)上“瘋狂輸出”，這背后是它對未來市場的深刻洞察。

具體而言，2024年寶馬全球純電車型銷量達42.7萬輛，同比增長13.5%，預計2025年新能源車累計銷量將突破300萬輛，純電車型交付超150萬輛。

在中國市場中，2024年，寶馬集團交付BMW及MINI品牌汽車714,530輛，蟬聯(lián)豪華乘用車年度銷量榜首，這也反映出市場環(huán)境的多重挑戰(zhàn)下，寶馬仍穩(wěn)固細分市場優(yōu)勢。在產(chǎn)品層面，國產(chǎn)寶馬X5（參數(shù)丨圖片）年銷近9萬輛，全新5系季度銷量破萬，M高性能車型領(lǐng)跑細分市場，純電車型銷量同比增長7.7%，累計交付超40萬輛，彰顯電動化轉(zhuǎn)型成效。

同時，過去一年，《一品汽車》看到，寶馬強化電動與智能雙軌布局。純電車型滲透率突破18%，沈陽第六代電池項目試產(chǎn)，氫能車型iX5即將上市，體現(xiàn)技術(shù)多元化。數(shù)字化方面，車載智能助理使用率超80%，導航與娛樂功能滲透率近八成，本土研發(fā)團隊深度參與新世代自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)，夯實技術(shù)壁壘。

在市場營收層面表現(xiàn)亮眼的同時，寶馬同樣注意到消費者對智能駕駛、人機交互的期待持續(xù)升級，其也正在推動車企加速AI、自動駕駛等技術(shù)落地。據(jù)《一品汽車》了解，寶馬在堅守燃油車市場，2024年推出超15款新燃油車型的同時，寶馬正積極布局氫燃料電池技術(shù)，計劃2028年推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車，以應對能源轉(zhuǎn)型的復雜性。

值得一提的是，談及品牌發(fā)展前景之際，寶馬集團董事長齊普策表示：“即使在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，寶馬集團依然保持戰(zhàn)略定力，篤定前行。我們聚焦兩大方面——確保穩(wěn)健業(yè)績，同時前瞻布局未來。以新世代為契機，我們正全力推進公司史上最大的戰(zhàn)略布局，并保持強勁的自由現(xiàn)金流。”

從高管的言論中不難看出，近年來，寶馬集團大規(guī)模投資主要用于智能化、電動化等領(lǐng)域的前沿科技，以及新世代車型相關(guān)的生產(chǎn)設施和體系建設。而這些新技術(shù)、新平臺與新產(chǎn)品也將在寶馬未來三到五年扮演重要角色。

寶馬的“技術(shù)牌”：開放性與駕駛樂趣的雙重Buff

正如寶馬董事長齊普策強調(diào)的，其品牌戰(zhàn)略核心是“確保穩(wěn)健業(yè)績，同時前瞻布局未來”。而其品牌戰(zhàn)略也將圍繞電動化、智能化以及駕駛樂趣三大維度展開。

在決定新能源產(chǎn)品基礎的電池技術(shù)閉環(huán)技術(shù)層面，自2019年起，寶馬構(gòu)建電芯研發(fā)（BCCC）、制造（CMCC）、回收（CRCC）三大能力中心，覆蓋電池全生命周期，推動大圓柱電池量產(chǎn)，其能實現(xiàn)能量密度提升20%，充電10分鐘續(xù)航300公里的亮眼表現(xiàn)。同時，從純電到氫燃料，寶馬以技術(shù)開放性滿足全球市場多樣化需求，計劃到2027年推出40余款新車型，覆蓋所有細分市場。

智能化層面，寶馬堅持AI與電子架構(gòu)的全面革新，新世代車型搭載全球首個覆蓋多驅(qū)動模式的電子架構(gòu)，算力較現(xiàn)款提升20倍，通過4臺高性能計算機整合自動駕駛、娛樂系統(tǒng)等核心功能，實現(xiàn)“軟件定義汽車”的跨越。同時，寶馬已落地數(shù)百個AI應用場景，覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)。例如，捷克索科洛夫的“未來出行開發(fā)中心”專注自動駕駛測試，加速技術(shù)驗證。

在駕駛樂趣維度，《一品汽車》同樣注意到，寶馬在升級的同時也注重從機械性能到智能體驗的升維。其全新的駕控超級大腦（Heart of Joy）可掌控18,000牛·米扭矩，計算速度提升10倍，實現(xiàn)毫秒級響應，將于2026年量產(chǎn)的新世代車型中首發(fā)。全景iDrive智能座艙則應用行業(yè)首創(chuàng)的3D抬頭顯示、超感智控方向盤等交互界面，重塑人機交互體驗，提升駕駛沉浸感。

此外，作為寶馬全球最大單一市場，中國不僅是銷量支柱，更是技術(shù)創(chuàng)新的策源地。當下，寶馬在中國北京、上海、沈陽、南京的四大研發(fā)基地，已經(jīng)構(gòu)建全棧智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)能力，設立德國外唯一Skylab人機交互研究中心，專注本土化用戶體驗。 供應鏈維度，寶馬與寧德時代聯(lián)合推進大圓柱電池量產(chǎn)，同時在生成式AI、智能語音等領(lǐng)域與中國科技企業(yè)共研共創(chuàng)，強化技術(shù)生態(tài)。

值得一提的是，當下寶馬中國與華為終端宣布已達成合作協(xié)議：寶馬在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)多元化智能應用與功能，聚焦高頻場景需求，為華為鴻蒙用戶打造無縫銜接的全場景智能體驗。

在《一品汽車》看來，新世代不僅是車型平臺，更是寶馬設計、技術(shù)、理念的全面躍遷。其創(chuàng)新成果將逐步滲透至全系車型，驅(qū)動品牌從“豪華燃油車領(lǐng)導者”向“高端智能出行服務商”轉(zhuǎn)型。盡管短期業(yè)績承壓，但91億歐元的研發(fā)投入與清晰的技術(shù)路線圖，為寶馬在2030年全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)高地提供了堅實籌碼。

在電動化與智能化的雙重賽道上，寶馬以“技術(shù)開放性”與“駕駛樂趣”為雙引擎，正書寫一場關(guān)乎未來的豪賭。這場賭局的勝負，或?qū)⒅匦露x豪華汽車品牌的競爭規(guī)則。寶馬的“豪賭”能否成功？時間會給出答案。