當特斯拉在降價和維權之間反復橫跳，整個行業(yè)都在為生存瘋狂內卷時，有個德國老炮兒正用最中國的打法，在新能源和燃油車兩條戰(zhàn)線上玩起了左右互搏。

這年頭，大多數(shù)的傳統(tǒng)豪華品牌要么躺平裝死，要么被新勢力按在地上摩擦，但一汽奧迪偏要證明：姜還是老的辣。

4S店集體跑路，奧迪反手建起"服務帝國"

2024年中國車市最魔幻的場面，是4S店老板們一邊罵娘一邊拆招牌。全年6000家經銷商關門的慘烈數(shù)據(jù)背后，是傳統(tǒng)4S模式在新能源浪潮下的集體陣亡。

就在這個節(jié)骨眼上，一汽奧迪干了件讓同行直呼看不懂的騷操作，聯(lián)手中升集團年內至少狂開10家新店。

這波操作的精妙之處在于：別人撤退我進攻，別人收縮我擴張。中升集團去年1793億的營收不是大風刮來的，這家中國最大經銷商敢在行業(yè)寒冬下場抄底，看中的是奧迪這個金字招牌的抗風險能力。

要知道，現(xiàn)在還敢投資實體渠道的，要么是傻子，要么是看透未來的狠人。我覺得中升集團更應該是后者。

當下，豪華車市場競爭不僅聚焦產品，更在轉向渠道、服務等領域的綜合性競爭。一汽奧迪已經悄悄升級了服務維度。他們的用戶運營不是"海底撈式服務"，而是"王府井式尊崇"——20公里免費取送車不是重點，重點在于上門時帶著白手套擦輪轂的儀式感。7×24小時救援也不稀奇，稀奇的是救援車到達時自帶咖啡車服務。

看看他們的用戶黏性運營，老車主置換補貼能精確到購車年份，保養(yǎng)套餐可以拆分成模塊化組合，連二手車殘值管理都玩出了金融衍生品的味道。這種服務精細度，相當于把4S店變成了私人管家學院，每個銷售顧問都是汽車界的黑帶侍酒師。

最可怕的是他們的用戶數(shù)據(jù)應用——根據(jù)區(qū)域銷量動態(tài)調整渠道布局，依托600家網點構建出實時熱力圖。在紹興德奧新店，你能買到黃酒味香氛；在東北4S店，冬季套餐直接送方向盤加熱套。這種本土化運營，讓BBA里的另外兩位看了直呼"這德國老鄉(xiāng)怎么比我們還懂中國"。

從聯(lián)手中升，到梳理自身渠道，一汽奧迪持續(xù)強化渠道體系，確保經銷商網絡穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展，為今年的產品攻勢率先注入確定性。

行業(yè)吵著油電決斗，奧迪亮出"左右互搏術"

就在全行業(yè)爭論"油電之爭"時，一汽奧迪突然掏出兩把槍：左手Q5L quattro典藏版，右手A4L 200萬悅享版。這兩款爆改燃油車看似傳統(tǒng)，實則暗藏玄機——用燃油車的利潤養(yǎng)電動車的未來，用電動車的科技反哺燃油車的智能。

2025年奧迪的產品矩陣堪稱豪華車界的軍火庫：PPC平臺首秀A5L，PPE平臺頭牌Q6L e-tron，還有插混純電全家桶。這波操作的精髓在于，不像某些品牌搞油改電的縫合怪，而是每個平臺都玩到極致。好比火鍋店既賣地道牛油鍋底，又研發(fā)分子料理鍋底，讓燃油黨和電動黨都能找到顱內高潮。

最絕的是定價策略。Q5L典藏版比很多同級產品便宜個購置稅，A4L悅享版配置能打價格能抗。這招"田忌賽馬（參數(shù)丨

牽手華為搞出"德味智駕"，把新勢力整不會了

作為最懂中國市場的豪華車品牌，一汽奧迪已經和華為搞起了"科技聯(lián)姻"。這可不是簡單的技術采購，而是把德國精密制造和中國互聯(lián)網速度進行基因重組。華為的算法像重慶火鍋般潑辣，奧迪的底盤調校如德國啤酒般嚴謹，碰撞出的智駕系統(tǒng)堪稱汽車界的滿漢全席。

看看他們的智駕實驗室在搞什么黑科技：針對中國路況開發(fā)的"加塞預判系統(tǒng)"，能提前0.3秒預判隔壁車道的騷操作；"鬼探頭防御程序"連廣場舞大媽的蛇皮走位都能預判。更可怕的是這些系統(tǒng)要在紐北賽道和黑冰路面上"渡劫"，硬是把智能駕駛磨成了金剛不壞之身。

三年追加百億研發(fā)的土豪玩法，相當于每天睜眼就先燒掉三輛S級，但這錢花得值。一汽奧迪已經用高精地圖+傳感器融合造出了"科技護城河"。這種研發(fā)投入的魄力，活脫脫就是汽車界的"太空軍備競賽"。

看奧迪2024年的成績單：55萬燃油車銷量穩(wěn)坐鐵王座，A6L/Q5L持續(xù)屠榜，2025開年兩個月狂攬近9萬訂單。這些數(shù)字最打臉的地方在于——誰說大象不能跳舞？人家奧迪跳的是機械舞，每個關節(jié)都在精準卡在點上。

這個德系老炮兒給全行業(yè)上了一課：真正的豪華從不在賽道站隊。當行業(yè)在爭論"油電你死我活"的時候，一汽奧迪用雙線戰(zhàn)略證明"小孩子才做選擇"；當大家糾結直營還是代理時，一汽奧迪把傳統(tǒng)渠道玩成了降維打擊武器；當大家都在吹全棧自研時，奧迪用開放生態(tài)跑出了中國速度。

37年深耕中國的秘密，藏在每次戰(zhàn)略轉型的底層邏輯里：不做追風少年，要做造風者。從PPE平臺落地到華為智駕上車，從渠道服務升級到用戶生態(tài)構建，每一步都精準踩在產業(yè)變革的七寸上。現(xiàn)在的一汽奧迪，就像“老實巴交”的郭靖——表面看著憨厚老實，實則招招致命。

所以別再說傳統(tǒng)品牌轉型慢了，這場汽車產業(yè)的權力游戲，可能才剛剛進入老戲骨的Showtime。