5年前，如果有人說會有某個國產汽車廠商拿冠軍拿到手軟，我想你一定是不信！

但這個事兒還真就發生了。

數據顯示，比亞迪2025年1-2月份再次拿下中國汽車市場集團銷量和品牌銷量雙冠軍。

王者誕生，代表權杖易主，這個事兒，還真值得我們深入探討一番！

01、“雙冠軍”成比亞迪常態

先來看一下數據。

2025年1-2月份，比亞迪累計銷量達到62.3萬輛，領先第二名超過7.9萬輛；若單論比亞迪品牌，1-2月份累計銷量61.4萬輛，還是冠軍。

其實這樣的雙料冠軍，比亞迪還能湊出來幾個，比如它1-2月份也是國產廠商出口冠軍，也是2025年1月份純巴西市場純電和插混市場雙料冠軍。。。。。。

這真是把奪冠變成了常態，就目前的情況來看，比亞迪可能要在冠軍位置上坐很久了。

燃油車時代，這些位置被合資廠商坐了幾十年，現在被比亞迪一把奪去。

02、比亞迪是怎么做到的？

客觀來說，在比亞迪之前，其它國產廠商也做出過不小的成績，例如長城旗下的哈弗H6（參數丨圖片）在2013-2021年連續9年拿下國內SUV年度銷量冠軍。

但那個時候的國產車，總感覺缺少一種強大的“勢能”，沒有從根本上撼動行業格局，也沒有真正改變國產品牌在消費者心目中的地位。

但比亞迪不一樣，它的雙料冠軍足以保證行業領導者地位，而且領先優勢還在進一步擴大。

那么，比亞迪為什么會有這樣的成績呢？

首先，比亞迪等國產新能源廠商，與燃油車時代的國產廠商，最大的區別在于，它們沒有技術上的劣勢。

了解中國新能源汽車發展史的消費者都知道，早在2001年，電動汽車就被列入國家863計劃12個重大專項之一，而比亞迪正是中國最早的一批新能源汽車開拓者。

也就是說，傳統國產廠商在技術上“追趕者”的角色，在比亞迪這里是沒有的。

我們現在熟悉的一些技術，例如800V高壓快充、對外放電、純電專屬平臺，最初都是比亞迪的首創；世界上首款插混車型，是比亞迪在2008年推出的F3DM。

除此之外，比亞迪從創業時期，走的就是與華為類似的技術驅動模式，電池、電機、電控等核心技術全棧自研。到目前為止，比亞迪已經拿出了刀片電池、DM 5.0、雙槍快充、易四方、云輦智能車身控制系統、天神之眼高階智駕系統等一系列核心裝備。

在單一領域的技術突破，或許沒那么震撼；但全方位的技術升級，就會形成一種合力。

而這種合力，又促成了比亞迪成功的第二個關鍵因素：規模。

2月10日，比亞迪一次性宣布，在旗下21款車型上全系搭載天神之眼高階智駕，連7萬級的海鷗都不例外。這不僅需要技術，還需要強悍的供應鏈管理以及整車交付能力。

可以這么說，即便把比亞迪的這套技術給其它廠商，它們也不太可能以如此快的速度去推動智駕系統普及。在汽車行業，規模上的差距，跟技術上的差距同樣重要。

2024年比亞迪銷量突破400萬輛，這意味著生產成本的快速下滑，而龐大的新車以及存量車規模，也讓比亞迪能夠準確把握市場的脈搏，從而不斷提升產品性能。

03、雙料冠軍比亞迪對行業有何影響？

一般情況下，成熟、健康的汽車市場，都有一個或者幾個領頭羊，代表整個行業的實力，例如日本的豐田、德國的大眾、法國的標致、意大利的菲亞特。

現在，比亞迪也具備了這種行業地位；而且，它不僅是中國汽車工業的代表，也是全球汽車行業轉型的關鍵推動者。

這種級別的行業巨頭，對整個行業發展有著重要的積極意義。

首先，它可以堅定人們對新能源汽車行業的信心，新能源汽車屬于新生事物，3年前還存在巨大爭議，當人們看到比亞迪漢這樣的經典車型問世、熱銷之后，這種爭議才慢慢消失。

其它廠商也會因此加大研發力度、各路投資人會愿意投錢、消費者也會對國產新能源汽車刮目相看。

其次，比亞迪的成功也催熟了國產新能源產業鏈，看到比亞迪的成功，大量的零部件廠商才愿意跟進，國產新能源供應鏈才日漸成熟。

然后，新能源汽車行業出現了比亞迪這樣的巨頭，產業政策方面也會更加穩健，有助于進行一些長遠規劃。

不可否認的是，比亞迪也有一些短板，例如它在高端車型上的進展不及預期，同時它也會受到“固態電池突然量產”等X因素的影響，但對整個行業來說，比亞迪的正面影響是不可或缺的。

結束語

比亞迪坐穩了雙料冠軍，國產新能源汽車也確立了市場主導地位，懷念、留戀燃油車的消費者也越來越少，整個新能源汽車行業正在積極向上。

從小處來說，這是比亞迪作為一個企業的成功；從大處著眼的話，這不也是整個國產汽車工業的勝利嗎？