文 /《汽車人》吳毓

在寶馬集團2025年年度會議上，寶馬集團董事長齊普策詳細闡述了2025年發(fā)展目標、當前戰(zhàn)略優(yōu)勢，以及新世代車型的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品計劃……但所有話題的背后，都離不開“創(chuàng)新”與“開放”。

過去數(shù)個月，寶馬連續(xù)發(fā)布多項直接服務于新世代車型的技術(shù)創(chuàng)新，包括重新詮釋駕駛者為中心、可利用前風擋全寬投射信息的全景視域橋，以及采用全新大圓柱電芯、800伏架構(gòu)、續(xù)航提高30%而成本降低40%-50%的第六代eDrive，還有裝備4個高性能計算單元、算力提高20倍的全新電子電氣架構(gòu)……

這些技術(shù)創(chuàng)新的陸續(xù)揭秘，不僅全面提升未來寶馬產(chǎn)品的駕駛體驗，形成難以逾越的品牌護城河，還使得新世代車型還未量產(chǎn)，就已經(jīng)與“劃時代技術(shù)”“智能體驗”等標簽畫上等號。

但更加值得關(guān)注的，是寶馬采用“開放性技術(shù)”的戰(zhàn)略方向。齊普策說，對于寶馬集團而言，以市場為導向的技術(shù)開放性是取得成功的關(guān)鍵。

首先是開放的技術(shù)路線。

在電動化領(lǐng)域，寶馬采用了多技術(shù)路線并行的策略。無論是內(nèi)燃機、插電式混合動力、純電動，還是從2028年起以氫為能源載體的車型，寶馬始終堅持將最新技術(shù)應用于所有車型。

在汽車市場，如特斯拉、比亞迪采用更激進的純電路線。而寶馬這種全面布局、擇優(yōu)而用的模式，不僅適應不同市場的節(jié)奏、滿足不同用戶的需要，更使得寶馬可以從容地觀察、比較、判斷技術(shù)變革的趨勢，始終是汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。

其次是開放的供應鏈布局。

截至目前，寶馬已在歐洲、美洲和中國三大銷售地區(qū)建設高壓電池組裝廠，并不斷調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)網(wǎng)絡，以適應電動車銷量的持續(xù)增長。

今天的汽車行業(yè)正處于快速變革期，除了電動化、數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型加速，還有貿(mào)易摩擦、供應鏈終端等不確定性的存在。而寶馬采用的“自主可控 + 開放合作”的供應鏈管理模式，讓寶馬在掌握核心技術(shù)的同時，還能借助供應商的力量實現(xiàn)資源優(yōu)化配置——供應鏈兼顧韌性與靈活性，更容易應對不同市場與不同周期的挑戰(zhàn)。

再次是開放的研發(fā)體系。

在中國，寶馬已經(jīng)建立了4+3+1的創(chuàng)新體系。除了分別位于北京、上海、沈陽和南京的四大研發(fā)中心，為中國市場打造卓越的用戶數(shù)字體驗，還有領(lǐng)悅北京、寶馬澄邁和領(lǐng)悅南京三大軟件公司，提供從客戶體驗到企業(yè)運營的數(shù)字化全方位解決方案。

最后也是最重要的“1”，則是寶馬在中國建立的創(chuàng)新朋友圈，過去有寧德時代，開啟中外動力電池合作的先河；現(xiàn)在則是針對生成式AI和智能語音交互，與中國創(chuàng)新力量開展密切合作。

這種全球架構(gòu)與本地創(chuàng)新相融合的“雙輪驅(qū)動”，使得寶馬在關(guān)鍵市場完成本土研發(fā)的立體布局——既不失統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、高瞻遠矚的全球視野，也擁有本土化創(chuàng)新的多元性與階躍性，更容易激發(fā)創(chuàng)新活力和內(nèi)生動力。

對于寶馬，將迎來前所未有的產(chǎn)品攻勢。到2027年，寶馬集團在全球市場將推出40余款新車；并將在今年迎來兩大重要里程碑：全球新能源車累計銷量將突破300萬輛，以及純電動車累計交付突破150萬輛。

對于中國市場，寶馬堅持以市場為導向的開放性技術(shù)理念，將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級迭代的催化劑——攜手中國創(chuàng)新力量開啟合作共贏2.0時代：提升智能體驗，攻堅電池技術(shù)，推動行業(yè)全價值鏈科技創(chuàng)新。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。