原創｜Jaden編輯｜Cong

在2018年廣州車展上，上汽大通旗下全新MPV車型G50首次亮相。此后，憑借靈活空間與高性價比，G50迅速打開了市場，近年來在細分市場中一直穩居前三，累積超過十萬用戶。

而如今，面對MPV市場的新能源浪潮，這款經典車型同樣也迎來變化。3月6日，上汽大通G50混動正式開啟預售，預售價15.28萬元。

G50混動是上汽集團首款緊湊級插電混動MPV，同時也是15萬級全球唯一的混動MPV。基于"以家為核心"的設計理念，G50混動面向中小城市的大家庭用戶，試圖在競爭激烈的市場中找到一條全新賽道。

在傳統燃油車型領域，緊湊型MPV市場群雄逐鹿，包括G50燃油車在內的很多車型，憑借優秀的性價比在市場上占據了一席之地。這些車型在價格、性能、配置等方面均展現出強大的競爭力。

相比之下，市場對新能源緊湊型MPV市場相對更謹慎，新入局者G50混動要想闖出一片天地，難度可想而知。

在近期的一場媒體溝通會上，上汽大通MPV平臺總經理陶奎對車云等媒體表示，在15萬級MPV市場，目前還沒有混動車型，全新G50混動在造型、內飾、動力總成和底盤性能上都進行了全面升級和調校，完成能夠勝任新一代“國民家用MPV”。這也是上汽大通在此時推出G50混動的底氣。

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「真大、真省、真能跑」

從傳統MPV市場來看，消費者對MPV的需求，大部分集中在空間大、性價比高、安全高等方面，當然，最好還要有高顏值。而伴隨著新能源的不斷推進，能源經濟性、智能化等等，也漸漸成為消費者關注的重點。

作為一款以“家”為核心設計理念的緊湊MPV，G50混動的目標人群以中小城市及城鄉結合部的大家庭客戶為主。在陶奎看來，針對這部分人群的“家”的定義，應該包含溫暖和成全，即持家以及支持小創業者的事業突破。這也是G50混動的產品定義的基調。

比如在外觀上，G50混動雖然延續了燃油版方正的車體輪廓，但前臉采用分體式大燈與貫穿式日行燈組合，搭配立體運動包圍，既打破傳統MPV設計上的沉悶之感，呈現出極簡時代下的新能源潮流感，又不失穩重。

在空間上，G50混動的車長為4.825米，在中國家用車市場中屬于非常主流的尺寸。比它小的是5座車，比它大的則是更大尺寸的7座車。在這個尺寸范圍內，G50混動實現了真正的三排大7座布局。

尤其是第三排，無論是坐姿高度、靠背高度、寬度還是進深，G50混動都能提供比一般家用車更好的體驗感。同時，第三排座椅可以完全放平，讓孩子在玩累后能夠舒適地躺下休息。

這些設計，也都是上汽大通參考了日系MPV后，結合國內用戶需求進行的創新。

動力方面，G50混動搭載1.5升發動機和電機組成的插電式混動系統，純電續航105km，綜合續航突破1400km。低至4.7L/100km的饋電油耗，在同級別MPV車型中處于領先水平，一年下來節省的油費相當可觀，真正實現了燃油經濟性的大幅提升。

陶奎算了一筆賬，G50混動目標消費者的日常行駛半徑大多在10-30公里。在這種使用場景下，G50混動95%以上的場景都可以使用純電模式行駛，而綜合續航油耗僅為1.42升/100公里，相比同級SUV或其他油車、油電混動車型，G50混動的綜合油耗顯然是最低的。

“綜合估算下來，使用G50混動一年至少能省下1萬多元。對于普通家庭來說，這是一筆很可觀的開支。尤其是對于中低收入階層，這款車的售價并不高，僅比燃油車貴1萬元左右，一年省下的油費就能補回來，而且還不用繳納購置稅。”

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核心競品是15萬級的SUV和MPV

過去很長時間里，國內MPV市場還是以合資或外資品牌為主，比如別克GL8（參數丨圖片）、本田奧德賽和艾力紳、奔馳V級和威霆，以及進口的豐田埃爾法等少數車型。

不過，伴隨著新能源和智能化的發展，汽車市場的各個細分領域正在加速新能源滲透，這也讓MPV市場在這兩年逐漸熱鬧起來，越來越多自主品牌開始進入這個賽道。

僅2024年就有十幾款新車或改款MPV上市，比如嵐圖夢想家、理想MEGA、小鵬X9、極氪MIX和009、LEVC L380、傳祺E8等等。2025年，比亞迪夏已在年初推出，此外，智己、奇瑞等不少車企正在布局MPV車型。

不過，從汽車整體份額來看，2024年MPV市場的占比只有5%，而且其中還是燃油車和中大型占大頭。相較八九年前MPV市場的喧囂，2024年MPV整體表現其實處在一個份額較低的水平。

再加上如今新品不斷，緊湊型的G50混動如何切入MPV市場并找到更大的增量？

上汽大通首先給出了15萬左右的定價。陶奎表示，當上汽大通從全品類車型的角度出發，發現主流家庭用車的價格區間主要集中在12萬至15萬元之間，且這一價位段內的車型大多仍為5座配置。而市場上同尺寸大部分混動產品的價格都超過了15萬元。

如今隨著消費者對車內空間需求的不斷增長，市場上同時滿足三排座椅、大空間和新能源標簽的車型幾乎空白。而全新G50混動恰好填補了這一市場空缺。

基于此，15萬左右的G50要挑戰的，第一類是傳統MPV車型。這些車型是目前市場上常見的家用MPV選擇，而G50混動作為新能源MPV，不僅提供真7座大空間，還在油耗、環保和智能化方面更具優勢。

第二類則是面向大家庭出行的7座SUV客戶。這類用戶原本會選擇傳統SUV，但G50混動憑借大空間和真7座布局，能夠更好地滿足家庭出行需求。

“從價格區間來看，我們的產品與15萬左右的SUV和MPV處于同一價位，我們希望成為這些用戶在購車時的首選之一。因此，我們的核心競品就是15萬左右的SUV和MPV。”陶奎說道。

通過一款15萬的混動MPV去搶同級別SUV的地盤，再把整個市場容量撐大，這樣的邏輯在實際的運營中還是比較具挑戰性的。不過陶奎解釋說，近幾年上汽大通家用MPV市場快速增長，份額幾乎都是從合資品牌SUV和傳統燃油MPV市場搶過來的。

其中的邏輯在于，這些消費群體大多是收入較高的家庭群體，他們引領著消費趨勢，讓MPV從商用印象轉變為家用新能源。這種趨勢逐漸向下傳遞，中型MPV也受到影響。比如傳祺E8，就享受到中大型MPV向下傳遞的紅利，月銷量達到6-7千輛。如果這種趨勢再往下傳遞，就是G50了。

“從高收入人群帶動細分市場，再到中等收入人群帶動中間層，最后傳遞到工薪階層。通過這種方式，逐漸擴大整個家用MPV的市場容量，并向周邊SUV用戶傳遞「空間大、乘坐舒適、新能源、不輸SUV」的信號，從而把這個市場做起來。”陶奎充滿信心地說道。

基于這種SUV用戶向MPV轉變的趨勢，上汽大通為G50混動的銷量預期設定為每年2萬輛。作為對比，G50燃油版的銷量為每年1萬多。如今再通過動力迭代和加持，陶奎相信G50混動也將有比燃油版更好的市場表現。

車云小結

目前上汽大通MPV有四大產品系列，包括廣為人知的G10系列；中型MPV G50系列。這是上汽大通銷量最高的MPV車型；以及大家7和大家9系列。

值得一提的，大家7和大家9純電系列在香港地區增長迅速，2024年成功斬獲中國香港地區MPV銷量排行榜及豪華MPV銷量排行榜的雙料冠軍，成為很多名人青睞的座駕，也贏得了當地市場的高度認可。

目前上汽大通已遠銷至六大洲、73個國家和地區，在全球多個細分市場超越傳統領先品牌，在全球獲得了超30萬MPV車主信賴。

和市場對中大型MPV的追捧不同，對于新能源緊湊型G50混動，上汽大通也很謹慎，希望盡可能全面考慮市場需求、技術和產品品質、成本價格等多方面因素。

不過，陶奎相信憑借上汽大通在MPV市場積累的經驗和洞察，G50混動也能夠和它的其他產品一樣，快速站穩腳跟，接下來的產品力也會不斷往上走，最終就會像零跑一樣，瞄準3-4線城市，成為具有超高性價比的國民MPV。屆時G50混動也將為上汽大通MPV，搶占一塊極具潛力的空白市場。