被大A套住你的心有不甘，于是進(jìn)軍港股準(zhǔn)備再創(chuàng)輝煌。看來看去，選了一只叫做小鵬汽車的股票，原因無它，能把創(chuàng)始人名字當(dāng)作品牌名的汽車公司，好像都不錯，你數(shù)了數(shù)，從福特到奔馳，沒一個慫貨。

如果你是今年1月份買，那么恭喜你，現(xiàn)在已經(jīng)翻倍了，如果是去年8月份買的，不到一年時間內(nèi)，已經(jīng)翻了3倍。按照這個收益率，巴菲特來了，都得叫你聲老師。

甚至當(dāng)初再堅(jiān)決一點(diǎn)，選擇All in，你現(xiàn)在已經(jīng)在海邊的別墅中，吹著海風(fēng)，看著酷玩實(shí)驗(yàn)室了。

為啥不到1年的時間，資本市場就對這個嚷嚷著造陸地航母，人形機(jī)器人，還主張去掉激光雷達(dá)的公司有了翻天覆地的認(rèn)知變化？其實(shí)從前天的發(fā)布會，就能看出來。

各自價位的標(biāo)桿性的產(chǎn)品

前天的發(fā)布會上，小鵬發(fā)布了新款的G6和G9。一個主打15-20的電動SUV，一個則是主攻25-30的價位段的中大型電動SUV車型。

兩者的配置也都遵從了小鵬的定價策略，主打一個清爽，每款車3個配置，包括智能駕駛，電機(jī)在內(nèi)的主要配置一樣，剩下的就是續(xù)航和一些舒適配置上的差別。

小鵬G6相比前代，在內(nèi)飾，車機(jī)方面有了很大提升，比如車機(jī)芯片從8155更換到了8295P，智駕從激光雷達(dá)方案更換到了純視覺。外觀方面，也是把之前被不少人詬病的尾部和前燈，現(xiàn)在一體式的貫穿前燈要好看很多。

車型之間的差異主要體現(xiàn)在主副駕駛座椅的調(diào)節(jié)，按摩和揚(yáng)聲器數(shù)量上。其他不能說一模一樣，只能說毫無區(qū)別。

從定價發(fā)布后的消費(fèi)者反饋來看，17.68萬元的起售價，距離大家心目中的預(yù)期還有些差距，如果能再降1萬塊，很可能成為這個價位的標(biāo)桿產(chǎn)品，就像小米Su7那樣。

不過即使這樣，發(fā)布會結(jié)束后的7分鐘，小鵬G6的大定還是突破了5000臺。原因無它，因?yàn)榧?xì)細(xì)對比，15-20萬元這個價位的SUV中，G6的產(chǎn)品力還是最強(qiáng)的那一檔，即使去掉新能源，純電這兩個關(guān)鍵定語。

而另外一款中大型的G9則完全不同，24.88萬起售，再加三萬直接干到四驅(qū)頂配，要知道2024款的頂配的價格可是35.99萬，這一下子，直接降了8萬多，以這個價格能買到3米軸距，前后排通風(fēng)加熱按摩，智駕拉滿的SUV，好像只有G9可選。

回歸到這次G9的配置上，從對比上看，可以說G9三個配置之間的差距比G6更小，它們之間只在電池和電機(jī)數(shù)量上有區(qū)別。

售價更高的G9，在發(fā)布會結(jié)束后45分鐘內(nèi)，大定超過了3000臺。今天悄咪咪的打開了小鵬App，發(fā)現(xiàn)G9中的頂配四驅(qū)交付時間延長了2-3周，看來頂配的現(xiàn)車已經(jīng)賣光了。

隨著新車發(fā)布，小鵬在港股的股價也來到了95塊。半年多前，這個數(shù)字還在25-35的區(qū)間晃悠。

能實(shí)現(xiàn)這么快的增長，小鵬汽車最感謝兩個人，一個是王鳳英，一個是何小鵬自己。

小鵬股價怎么跌的？

在小鵬汽車初期，何小鵬自己只是作為投資人和創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)的角色出現(xiàn)，公司產(chǎn)品大多決策都是放手給幾個創(chuàng)始人來做，經(jīng)驗(yàn)不足，加上公司內(nèi)部競爭，讓小鵬在經(jīng)歷過P7爆款以后，逐漸找不準(zhǔn)定位，股價走了下坡路。

其中最著名的應(yīng)該是，2022款G9的SKU事件。當(dāng)時為了平衡供應(yīng)鏈，財務(wù)部，技術(shù)部以及從產(chǎn)品部之間的利益和需求，搞出了接近20多個選擇，發(fā)布會當(dāng)晚，所有的消費(fèi)者和媒體直接傻眼。

如下圖，當(dāng)時選配一輛G9，跟走迷宮一樣，消費(fèi)者的決策成本太高，最終導(dǎo)致了大量的退單。

G9 SKU事件后，小鵬的銷量一路下跌，從6月份的月交付一萬五千多萬輛，降低到了9月份的八千多輛，直接腰斬。

重要產(chǎn)品失利后，小鵬汽車在定位上也出現(xiàn)問題，一系列的打擊，讓股價和銷量在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，都沒有起色。

何小鵬坐不住了，在把公司接到自己手里同時，又找到了王鳳英。

小鵬股價怎么漲的？

23年1月，王鳳英正式加入小鵬汽車，上來除了整合了銷售團(tuán)隊(duì)，最重要的一件事就是精簡SKU。

比如2個月之后推出的小鵬P7i，不算最后的鷗翼門，實(shí)際上只有3個配置，并且每個配置規(guī)劃到位，此后的上市的新車G6，改款G9都是如法炮制。

作為全面對標(biāo)ModelY的G6，發(fā)布后，得到不少好評，也讓小鵬的股價沖上了新高度。有了銷量后，另外一個問題又暴露出來——過低的毛利率。

即使當(dāng)時小鵬的主力車型都在20萬元以上，但是從財報來看，小鵬的毛利率依然為負(fù)。在小鵬和大眾合作后，大眾CEO告訴何小鵬，小鵬的汽車供應(yīng)鏈采購價還有很多下探空間。

于是王鳳英又被派到了供應(yīng)鏈部門。從最終對外界呈現(xiàn)的結(jié)果來看，是小鵬內(nèi)部貪腐導(dǎo)致了成本過高。在王鳳英接手后，小鵬造車的成本又下降了不少，最終連續(xù)增長，3個季度毛利率歸正，2024 Q3的財報，達(dá)到了15.3%。

圖源：虎嗅汽車

找到定位的小鵬

用何小鵬的話說，王鳳英主內(nèi)，負(fù)責(zé)渠道和采購，他主外，負(fù)責(zé)產(chǎn)品和技術(shù)。

內(nèi)部問題解決后，何小鵬很快就帶來了，給小鵬汽車?yán)m(xù)命的產(chǎn)品——MONA M03。剛宣布這款純電掀背轎車時，外部普遍認(rèn)為售價在15萬左右。但最終發(fā)布會上的11.98萬的售價，讓MONA M03直接爆單。

M03是去年9月份發(fā)布的，直到現(xiàn)在，它的月銷量一直都保持在萬輛以上，而幾個月后，小鵬P7+的發(fā)售，18.58萬起，三款車型除了續(xù)航和輪轂不一樣，其他沒區(qū)別。如此一來，就形成了比它貴的，智駕不如它，比它便宜的，空間，或者舒適配置不如它的局面。

這種憑借著智駕造成的錯位打擊，也是這次G6和G9能成功的關(guān)鍵。而領(lǐng)先的三電技術(shù)，讓G6等汽車進(jìn)一步降低成本的同時，也給消費(fèi)者留下了低能耗的良好印象。

M03和P7+的成功，讓小鵬超越了主打超級奶爸的理想，連續(xù)兩個月成交了超過3萬輛，成為了新勢力中的第一。

從前天發(fā)布會來看，小鵬依然在利用精簡SKU和錯位競爭去做產(chǎn)品。比如這次的G9，25-30萬的價位，幾乎找不到智駕領(lǐng)先的中大型純電SUV.

今年小鵬還有G7這個殺手锏沒有出來，從價位來看，G7瞄準(zhǔn)的是20-25萬的區(qū)間，這也是新能源內(nèi)卷最嚴(yán)重的一塊市場，不知道到時候小鵬能拿出怎么樣的產(chǎn)品來應(yīng)付。但至少從目前來看，G6，G9等一種產(chǎn)品，已經(jīng)為小鵬的下一款產(chǎn)品打好了基礎(chǔ)。