中吉烏鐵路啟動后，中亞各國推行的跨阿富汗鐵路也正在提上日程，如果能夠建成這一鐵路，便可以無縫銜接中巴經(jīng)濟走廊，串聯(lián)整個東西方，雖然想法很好，但還是離不開中國，那么，如果找我國合作，我們會同意嗎？

中亞籌建跨阿富汗鐵路

過去很長一段時間，中亞各國因深處內(nèi)陸，距海遙遠，對外交流十分不便，但在我國推行一帶一路倡議后，陸路跨境交通建設，為很多內(nèi)陸國家的經(jīng)濟崛起指明了方向。

阿富汗也不例外，多年以來，阿富汗一直希望能夠與中國打通瓦罕走廊，建立直達中國的陸路通道，去年初，阿富汗甚至沒有與中國商量，便把瓦罕公路修到了中國邊境，提前為打通瓦罕走廊做準備，只是出于對邊境安全、以及環(huán)境等現(xiàn)實因素考慮，我國并沒有給出正面回應。但阿富汗是“東方的十字路口”，東接東亞，北連中亞，西通西亞，南抵南亞，這一特殊的地理位置，使其具備建設成為溝通東西方大通道的突出優(yōu)勢，尤其是在與中亞的互聯(lián)互通上至關重要。在請求中國無果后，中亞各國開始紛紛助攻阿富汗，推進跨阿富汗鐵路項目，尤其是烏茲別克斯坦，曾多次主動找到阿富汗和巴基斯坦，希望建設從烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲，途經(jīng)阿富汗馬扎里沙里夫和洛加爾，抵達巴基斯坦白沙瓦的跨境鐵路。

去年底，延宕27年的中吉烏鐵路終于啟動，更成為跨阿富汗鐵路項目的重要推動力。中吉烏鐵路是從我國新疆直通歐洲的“新亞歐大陸橋”南線通道，跨阿富汗鐵路則可以從烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲向北對接中吉烏鐵路西延線，形成中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊。

同時終點白沙瓦又是巴基斯坦的第六大市，還是中巴經(jīng)濟走廊的重要節(jié)點城市，跨阿富汗鐵路可從白沙瓦直接銜接中巴經(jīng)濟走廊，向南直通瓜達爾港，向北進入中國新疆。

屆時，中吉烏鐵路、跨阿富汗鐵路、中巴經(jīng)濟走廊，便可在中亞、南亞形成一張互聯(lián)互通的鐵路網(wǎng)，向西又可直接延伸至歐洲，有利于從根本上重塑中亞和南亞地緣、經(jīng)濟和交通格局。

除了烏茲別克斯坦跨阿富汗到巴基斯坦外，這條跨阿富汗鐵路還有很多方案，比如從塔吉克斯坦跨阿富汗到伊朗，從土庫曼斯坦跨阿富汗到巴基斯坦，通過瓦罕走廊從中國直接跨阿富汗到巴基斯坦等。雖然路線不同，但最終達到的效果都是為了串聯(lián)中亞、南亞，直達中國和歐洲。只是真正實踐起來，仍面臨著諸多困難。

跨阿富汗鐵路建設難點在哪

首先是軌距問題，烏茲別克斯坦等中亞國家以及阿富汗大部分鐵路都是1520毫米寬軌，巴基斯坦現(xiàn)有軌距則大部分是1676毫米寬軌和1000毫米米軌，而我國則是1435毫米標準軌，目前中巴改造的鐵路采用的也是標準軌，如果建設跨阿富汗鐵路，又該如何選擇軌距？如果想要對接中巴經(jīng)濟走廊，就需要采用標準軌，那么，原有鐵路就無法使用，各國只能投入更多資金，建設新軌道，那么，資金又該從何而來？

這條跨阿富汗鐵路，投資金額大概需要48至82億美元，以烏阿巴各國目前的能力，恐怕很難承擔，此前烏茲別克斯坦就曾想要拉俄羅斯和哈薩克斯坦入局，最大的目的便是為了解決資金問題，但顯然并沒有成功，同時烏茲別克斯坦也在尋求世界銀行、亞投行、歐洲投資銀行等金融機構的幫助，但也沒有達成具體協(xié)議。

更何況除了資金，還有建造技術問題，以目前的情況來看，既能提供資金，又能解決技術問題的就只有中國了。

我國對于修建跨阿富汗鐵路也有一定興趣，最近中國交通建設集團與哈薩克斯坦國家鐵路公司在北京會晤時，就曾探討了關于跨阿富汗運輸走廊的相關話題。對于我國來說，沒有能力償還貸款，用“礦產(chǎn)換鐵路”也不是不行，阿富汗境內(nèi)就蘊藏著大量未開發(fā)礦藏。

只是跨阿富汗鐵路與瓦罕走廊面臨的問題一樣，那便是安全問題如何解決？如果無法確保鐵路安全平穩(wěn)運行，在這一鐵路的合作上，我國還是會慎重考慮。