從2月25日，理想汽車官方發(fā)布了旗下首款純電SUV理想i8猶抱琵琶半遮面的圖片開始，關(guān)于新車零零碎碎的討論始終沒有停止。

原因很簡單，一年前，理想推出了首款純電車型理想MEGA（參數(shù)丨圖片）。

盡管當時呼聲很高，但這款大型純電MPV最終還是遭遇了雷聲大、雨點小的尷尬。

2024年，理想MEGA全年銷量僅1萬輛，對標理想2024年總銷量超過50萬輛的不俗表現(xiàn)，理想因為在純電賽道的成績，落下了一個嚴重偏科的形象。

江東子弟多才俊，卷土重來未可知。

一年之后的理想i8，就是理想汽車重新證明自己的全新力作。但這是理想用2024年新勢力銷量冠軍的籌碼，贏得的一次試錯機會。

這樣的機會，或許有且只有這一次。

01

理想i8的計劃上市時間是今年7月。

截至目前，關(guān)于新車，除了理想官方發(fā)布的那些四平八穩(wěn)的消息之外，理想汽車CEO李想關(guān)于此的言論其實更受到專注。

去年4月底的北京車展上，李想表示，理想i8（當時名為M8）基本上可以看作是Model X的旅行版，旨在更好地解決第三排座椅的空間問題。

他還進一步強調(diào)，新車并非MPV造型。

當然，現(xiàn)在我們通過官方渠道知道理想i8是一款SUV，但當時外界并不清楚。

而李想用“Model X的旅行版”來描述新車，著實讓人浮想聯(lián)翩。

我們知道特斯拉Model X本身就是一款中大型SUV，而理想i8居然被描述為一款SUV的旅行版。

過往，旅行版車型一般是由它的轎車版衍生而來，比如奧迪A6L的旅行版是奧迪A6 Avant，以及與之對標的奔馳E級All-Terrain等，都是如此。

由此，彼時所有人在理解理想i8可以看作Model X的旅行版這句話時。

隱隱感覺，李想是在強調(diào)這輛新車的乘坐、裝載能力，以匹配理想汽車創(chuàng)造移動的家的造車理念。

在2月25日，理想發(fā)布理想i8發(fā)布官圖之后，李想在微博解讀了i系列的命名策略。

李想表示，增程SUV的“L”代表“Leading（領(lǐng)先）”，純電SUV的“i”代表“intelligence（智能）”。

就此，我們面對理想i系列的開山之作理想i8，是不是可以理解為，新車應(yīng)該是理想目前的產(chǎn)品矩陣中智能化配置最高的一款車。

否則，怎么對得起“intelligence”這個單詞呢？

我們之所以稍費筆墨，愿意把李想的兩次言論單獨拎出來做了一番淺析，不外乎想得出一個結(jié)論，理想汽車在打造理想i8的過程有一個復(fù)雜的心路歷程。

新車首先要避坑，避開理想MEGA所有踩過的坑。

一年前，理想MEGA關(guān)于產(chǎn)品定位、市場策略、競爭環(huán)境及輿論影響所有犯下的錯，理想i8都試圖避免。

所以，理想i8一定有一個符合大眾審美，又相對獨特的外觀造型，但它又不會放棄產(chǎn)品“家”概念的屬性。

這才有了李想關(guān)于Model X旅行版的形象描述。

同時，新車的定價一定不會超過理想MEGA，因為它不會再是一款大型MPV，也因為目前理想的品牌含金量，還不足以完全支撐超過50萬元以上的車型。

其次，智能化是理想i8最亮眼的產(chǎn)品特點。它在智能化配置上應(yīng)該超過現(xiàn)有理想L系列。

但是，由于理想i8的定價是低于同為純電車型的理想MEGA的。

所以，理想汽車在處理理想i8智能科技配置這個問題上，又不能撒著歡地朝前跑。

否則，既不能體現(xiàn)自家產(chǎn)品市場定位的差異化，又會讓理想MEGA的銷量雪上加霜。

如此一番糾結(jié)，理想i8終究還是漸行漸近。

從官圖來看，理想i8的頭部造型與MEGA非常接近，將家族式星環(huán)燈布置在了風(fēng)擋下方，車頭內(nèi)側(cè)的結(jié)合部。即，與雨刮器靠近的位置。

但與MEGA不同的是，i8的“星環(huán)燈”兩側(cè)采用了又和L系列類似的黃色示寬燈。

從營銷角度考慮，理想i8的車側(cè)目前官方未公布圖片。

根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)上曝光的圖片推測，新車將會是類似于MEGA的流線型車身造型。

來到車輛尾部，理想i8又與L系列接近，呈上窄下寬的設(shè)計風(fēng)格。

所以，理想i8就像L系列和MEGA的孩子，它盡量在汲取二者形象上的優(yōu)點，做一個新的呈現(xiàn)。

理想i8在造型上試圖有所突破，但依然在邊界之內(nèi)的感覺躍然于心中。

理想i8在造型設(shè)計上糾結(jié)，放在智能化配置上，反而坦然了。

從目前已知的信息看。

理想i8標配單顆激光雷達，Max版本可能配備更全面的感知系統(tǒng)，以備L3級之需。

但MEGA搭載了理性AD Max智駕系統(tǒng)，硬件配置更全面，且針對城市復(fù)雜路況優(yōu)化，智能化冗余度更高。

另外，在二者同配8295芯片的前提下，理想i8采用雙15.7英寸中控屏+HUD抬頭顯示，取消傳統(tǒng)儀表盤，方向盤集成窄觸摸屏，語音交互和車機系統(tǒng)與L系列相似。

理想MEGA則支持三塊大屏（含后排娛樂屏），交互流暢度和功能豐富度更優(yōu)。

所以，二者孰強孰弱，其實說不上，總之各有千秋吧。

實事求是講，如果理想i8真的能定位到35萬元-45萬元級，新車在純電中大型SUV這個細分市場，確實有不可忽視的競爭優(yōu)勢。

理想i8能夠兌現(xiàn)高開高走的預(yù)期嗎？

02

其實，在新能源中大型SUV市場，是被增程和插混牢牢把控的市場。

純電中大型SUV真的找不出幾個能打的，蔚來ES8算一個，但蔚來近兩年發(fā)展勢頭漸緩，連累了高端產(chǎn)品的品牌加成，蔚來ES8銷量并不好。

特斯拉Model X算一個，但還是太貴了。

理想i8如果能把40萬元左右作為主流走量車型的定價，新車一定不會缺少在藍海細分市場的真實用戶。

然而，中大型純電SUV之所以受到的關(guān)注度不高，一定有其原因，純電技術(shù)路線帶來的短板，和不菲的價格都是其關(guān)鍵因素。

過去半年，賣得最好的純電中大型SUV是智己LS6，但其平均月銷量也不足4000輛，且智己LS6的現(xiàn)售價至少比未來的理想i8低10萬元。

于是，理想i8就有了開拓市場，引導(dǎo)消費的職責(zé)。

這份工作其實不好干，需要開展較長時間的消費者教育工作，扭轉(zhuǎn)消費認知，培育市場的消費習(xí)慣。

但在理想看來，在2025年年中這個時間節(jié)點推出i8還是非常合時宜的。

除了2024年中國純電車型銷量占比已達58.5%，成為主流趨勢之外；除了填補了理想在純電領(lǐng)域的價格空白之外；除了避開MEGA的高端MPV細分市場，轉(zhuǎn)向更主流的家庭用戶需求之外，更重要的還有兩點。

第一，技術(shù)更成熟。

理想在MEGA之后加速技術(shù)研發(fā)，包括800V高壓平臺、碳化硅功率模塊、5C超充技術(shù)及寧德時代麒麟電池的規(guī)模化應(yīng)用。

這些技術(shù)已通過MEGA驗證，具備了更強的量產(chǎn)能力。

第二，補能更完善。

截至2025年2月，理想超充站已建成1873座，覆蓋核心城市與高速路網(wǎng)，5C超充樁數(shù)量達1289根。

基礎(chǔ)設(shè)施的完善有效緩解用戶續(xù)航焦慮，為純電車型推廣提供了支撐。

正因為如此，i8此時不出，更待何時？

理想計劃2025年推出四款純電車型（i6、i7、i8、i9），i8率先發(fā)布可快速積累用戶反饋，為后續(xù)車型迭代奠定基礎(chǔ)。

同時，通過i8再次驗證純電技術(shù)與市場接受度，降低后續(xù)產(chǎn)品風(fēng)險。

所以，公正地說，理想i8是技術(shù)積累與市場倒逼的結(jié)果。

它是理想品牌在純電領(lǐng)域背水一戰(zhàn)的關(guān)鍵布局。關(guān)乎后續(xù)，更關(guān)乎未來。畢竟理想的L系列正在遭受競品的圍追堵截。

理想通過汲取MEGA的教訓(xùn)，依托成熟的增程用戶基礎(chǔ)，搶占喜憂參半的價格空白區(qū)，最終達到復(fù)制增程式車型成功路徑的目的。

但理想i8并不一定特別出圈的智能科技，和并不便宜的售價，以及L系列冰箱、彩電、大沙發(fā)帶來的審美疲勞，都是新車需要翻過去的山，趟過去的河。