究竟是市場成就了比亞迪，還是比亞迪成就了新能源市場，現在真的不好說了，你說是市場大，但其他車企的新能源車業務大多走得并不順，去年1286萬輛新能源車的市場份額，比亞迪獨占三分之一，如此占比，只有大眾在90年代實現過。

有人說比亞迪蹲到了開局優勢，未必能一路高歌，真的嗎？今年前2月的銷量數據也出來了，比亞迪拿下62.3萬輛的銷售成績，比排名第二的上汽集團多了7.9萬輛，也意味著它超過了大眾、豐田等等合資強手，其中2月份，比亞迪以32.28萬輛成績繼續拿到銷量冠軍。

從市占比來看，今年1-2月份全國乘用車總銷量為386.5萬輛，比亞迪占比16.12%；新能源車累計銷售171.9萬輛，比亞迪占比36.24%，屬于持續領跑的全維度銷冠。

能有如此成績，我認為首先在于比亞迪的技術扎實，雖然網上輿論沒贏過，但線下實戰沒輸過，我實測過多款比亞迪插混、純電車，在實際油耗上甚至還能低于廠家數據，電耗和冬季續航表現也都可圈可點，技術實力不分車輛價格和檔次的出色。

因為比亞迪有了新技術和好技術，不會藏著掖著，在成本允許的前提下，會下放到所有能下放的車型上，第五代DM、e平臺3.0EVO是如此，天神之眼智駕系統亦然如此，很多車企還拿著智駕系統抬車價的時候，6.98萬元的比亞迪海鷗（參數丨圖片）（參數丨圖片）也能實現高快路無圖智駕，而且使用體驗讓人很放心，依舊是把安全放在第一位的表現。

我試過比亞迪，所以我知道，在相應價格內該給的，比亞迪都能給到；我也見過很多人對比亞迪的指責，有些屬于完全拋開價格硬找茬，在7.98萬元的秦PLUS上找操控；有些純粹就是靠想象來抹黑，拿著臆測出來的“可能性故障”來說事，但上千萬輛的保有量擺在那里，上千萬的車主站在那里，比亞迪究竟好不好，有時候其實不需要多言。

當然，任何品牌任何車型，都會出現個案性的問題，這是我們必須承認和正視的問題，但是有人拿著個案準備給消費者集體降智，我只能說，比亞迪的強，已經開始讓很多人感到不安了，而且我們也需要正視另一個事實，有些車之所以降價了，是因為比亞迪的價格先降了，這一點，各位承認嗎？