別看拿到的錢少了，但賺得反而更多。

編 輯 | 尚 武

出 品 | 汽車K線

如果不出意外的話，“寧王”2024年凈利潤可能超過中國上市車企銷量Top 10之和。

3月14日，全球最大電動汽車電池制造商寧德時代發布2024全年財報，公司營業收入為3620.13億元，同比減少9.7%。

這是其營業收入10年來首次下滑，低于分析師預期的3720億元。

同期，該公司凈利潤為507.45億元，同比增長15%，略低于分析師預期的515億元，但相較整個中國汽車產業，這已經是非常出色的表現。

2024年，“寧王”日進凈利潤超過一個“小目標”，達到1.39億元，全年凈利潤率約為14%，遠高于保時捷等豪車品牌。

在交出財報后，多家券商（如興業證券、華泰證券等）對寧德時代給予積極評價，認為其盈利能力穩健，看好其技術創新和全球市場擴張，并給予“增持”、“買入”評級。

對于營收下滑、凈利增長，寧德時代表示：“盡管公司電池產品銷量有所增長，但由于碳酸鋰等原材料價格下降，公司產品價格相應調整，導致營業收入同比下降；凈利潤實現同比上升，主要得益于公司研發技術和產品力。”

不過，某種程度上也意味著新能源汽車成本調整，可能仍有空間。

與此同時，隨著新能源市場不斷發展，越來越多上市車企進入動力電池領域，盡量避免將雞蛋放在一個籃子里，增強議價能力。

例如：小鵬汽車、理想汽車等逐漸引入其他電池供應商（如比亞迪等），以減少對寧德時代的依賴。

長城汽車、廣汽集團、上汽集團、吉利汽車等車企也在開發相關電池產品，或在一定程度沖擊寧德時代的市場份額。

隨著如豐田汽車等世界汽車巨頭，將于接下來兩年推出固態電池；歐洲車企（如：大眾汽車集團、奔馳等）則開始將混動技術作為主要發展方向，可能也會減少對鋰電池的需求。

面對日益激烈的市場競爭，寧德時代已經開始尋找新的業務增長點。

不久前，寧德時代宣布與北京百度網訊簽訂戰略合作協議，就無人駕駛與數智化展開合作，共同推動無人駕駛出行服務的普及與發展，以及人工智能（AI）在工業上的應用和推廣。

更早之前，寧德時代還計劃參與船舶動力系統的供貨，同時進軍儲能行業。

面對行業加速變革，寧德時代正謀求在香港IPO，以獲得更多資金。