作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“合資殺回來了”“合資電車展開最強反擊”“合資反攻新能源”“合資品牌打響反攻戰......”

最近，媒體密集報道合資車企試圖回歸。

自今年2月底起，東風本田、上汽大眾、廣汽豐田、東風日產、一汽-大眾、上汽通用等，相繼以技術發布會、新車上市、價格體系革新等為突破點，在燃油車智能化與新能源雙線開啟反攻。

從更深層面來看，這體現跨國車企正在快馬加鞭，糾正此前對中國市場電動化與智能化的戰略誤判。

目前，這場反擊戰只是一個新的開局，遠未到終局。

根據相關規劃，到2026年，主流合資車企才迎來電動化和智能化平臺產品的集中落地。顯然，2026年是合資車企的“決戰之年”，將直接決定其未來的命運。

退無可退

“退無可退”四字，恰如其分地描繪合資車企的緊迫處境。

回首2020-2024年，中國汽車市場宛如一場宏大激烈的戰場，經歷了前所未有的結構性變革。中國品牌一路乘風破浪、高歌猛進，反觀合資車企，卻逐漸落寞，市場份額如潮水般逐年后退。

從2020年的61.6%，到2024年的34.8%，中間關鍵的50%、40%市場份額點位相繼失守，節節敗退之勢明顯。

而這種趨勢仍在持續。2025年3月11日下午，中國汽車工業協會（簡稱中汽協）月度信息會發布一組數據，再次清晰地展現中國品牌與合資車企的市場地位變化。

2月，中國品牌乘用車銷量達128.2萬輛，同比增長62%，銷量占有率飆升至70.6%，較上年同期大幅上升11.2個百分點。

與之形成鮮明對比的是，合資車企的市場份額降至29.4%——退到30%以下。進一步細分，德系品牌占比13.3%，日系占比9.0%，美系占比5.5%；韓系更是僅占1.6%，愈發邊緣化。

“中國品牌乘用車表現比整體市場好很多，占有率約70%。中國品牌高端乘用車的快速發展，促進了高端品牌乘用車市場整體發展。”中汽協副秘書長陳士華表示。

為了突出重圍，今年以來，合資車企打出3張關鍵“底牌”：

其一，堅守燃油車市場，全力穩固自身基本盤；其二，加快投放電動化和智能化產品，追趕市場新趨勢；其三，積極拓展海外市場，推動出口業務，尋找新的增長空間。

它們能否憑此登上救命的諾亞方舟？

技術驅動反攻

2026年，注定將成為合資車企的命運轉折節點。

從相關戰略藍圖可以看到，豐田系、大眾系、本田系、現代系以及日產系等合資車企，無一例外地將2026年定位為產品大年，欲憑借全新打造的產品矩陣，遏制下滑趨勢，打個翻身仗。

在電動化轉型領域，豐田一馬當先，展現破釜沉舟的決心。

豐田計劃在2026年推出10款全新純電動車型。為保障項目推進，專門成立獨立的研發生產部門。這家全球行業老大立志在當年達成全球新能源汽車年銷量150萬輛的目標，力求在這片新興戰場搶占高地。

大眾系中，2026年，一汽-大眾將迎來商品投放大年，并開啟混動元年，實現PHEV（含REEV）全覆蓋。

而上汽大眾早在去年6月就展開布局。根據規劃，將聯合開發3款插電混動車型以及兩款純電車型。在技術層面，中德雙方將共同為合資企業賦能技術，首款新車型將于2026年推向市場。

不出意外，2026年，上汽大眾必將發起產品大年的凌厲攻勢，新PHEV、EREV、BEV等車型項目現正有條不紊地推進。

去年12月11日，北京現代獲得10.95億美元增資，為后續發展注入了一劑強心針。從2026年起，北京現代將開啟進攻模式，陸續推出5款新車型，以多元化的產品布局拓展市場版圖，提升品牌市場占有率。

同樣，大眾安徽也將2026年視為戰略決勝之年，計劃在2026年前推出5款新車型，覆蓋SUV和轎車兩大熱門細分領域，進一步豐富產品矩陣，增強品牌在市場上的競爭力。

上汽通用也明確表示，從2025年到2027年，計劃推出12款新車，且全部為新能源，覆蓋純電、插混和增程等多種動力形式。

“未來所有新車型的產品定義和數字化功能開發，將100%由上汽通用和泛亞技術中心主導，確保更符合中國用戶需求，并實現更快的迭代升級。”上汽通用總經理盧曉表示。

東風日產則計劃在兩年內推出5款車，包含純電、插混和增程式等3種動力車型，發力新能源市場，提升品牌在新能源領域的影響力。

補齊電動化和智能化技術短板，是這些合資車企決戰2026的底氣。

在電動化層面，多家動作頻頻，其中大眾汽車集團尤其引人注目。

大眾正系統性強化“在中國，為中國”的研發實力，位居中國安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司，是這一戰略的核心。

作為大眾汽車集團在德國總部以外最大的研發中心，合肥大眾科技公司聚焦智能網聯汽車研發，致力于通過高效的產品開發流程及應用前沿技術，將汽車和零部件產品的上市周期縮短30%。

由此，大眾將更好地利用中國市場的增長動能。合肥公司將承擔集團的關鍵開發任務，包括為入門級市場開發本土電動汽車平臺。新平臺衍生自集團的MEB平臺，旨在進一步開拓中國的細分市場。

“從2026年起，集團將以該平臺為基礎，開發專門為中國客戶需求量身定制的純電動車型。該平臺的開發周期僅為36個月，較大眾汽車集團此前的平臺開發周期縮短了約三分之一。”大眾安徽相關負責人說。

在產業鏈協同上，大眾汽車（中國）科技有限公司發揮著紐帶作用。它與一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽等集團在華合資企業緊密協作，促進研發資源共享與項目協同推進。它還與國軒高科（電池）、小鵬汽車（電動化）、地平線（自動駕駛）、上海沐傳工業設計（用戶體驗）和中科創達（信息娛樂）等眾多本土企業深度合作，構建起完善的新能源汽車產業鏈生態。

在智能化層面，合資車企正全力加速追趕，力求縮小與行業前沿的差距，東風日產便是典型代表之一。

它果斷與處于國內第一梯隊的Momenta深度合作，實現了一段式端到端智駕大模型。

在智駕安全方面，東風日產高速NOA在130km/h速度下，仍能穩定剎停。在智能座艙板塊，東風日產推出的云享座艙，在合資品牌中率先接入DeepSeek等頭部AI大模型。

“在2026年底前，東風日產將持續投入100億元，將研發團隊規模擴增至4000人，專注于電動化和智能化技術的深度探索與創新。”東風有限副總裁、東風日產總經理關口勛表示，東風日產積極攜手中國領先科技公司，與華為合作深度整合鴻蒙生態，與Momenta共同打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案，提升智能化競爭力。

能否逆襲成功

雖然多數合資品牌將2026年視為扭轉乾坤的關鍵一年，期望借這個產品大年實現市場突圍，但大家心里都清楚，這無疑是一場充滿未知變數的冒險。

其一，技術層面的挑戰，猶如攔路虎。

汽車行業技術迭代日新月異，中國品牌在智能駕駛輔助、電池技術等核心領域持續創新突破。

合資品牌若想在2026年憑借新產品突出重圍，必須確保新品上的技術不僅緊跟行業前沿步伐，還要力求實現彎道超車。否則，新產品套用舊技術，技術短板必將成為制約其逆襲的瓶頸。

例如，在智能駕駛領域，當前中國品牌已廣泛應用高精度地圖與多傳感器融合技術，實現了高級別的自動駕駛輔助功能，部分車型還達到L3.5級。對此，合資品牌的新產品若不能跟上這些新技術，即便是新車型也無法扭轉不利趨勢。

其二，市場競爭激烈，成本把控是決定企業生死存亡的關鍵因素之一。

成本直接決定產品價格，進而影響銷量與市場份額。由于供應鏈體系、生產運營模式等固有因素，合資車企普遍在成本控制上，面臨諸多棘手難題。若無法有效降低成本，注定無價格優勢，帶不動銷量。

以激光雷達為例，這個前沿科技曾被視為高端配置，如今已下探至12萬元級車型。像長安汽車，更是積極推動智能駕駛技術平民化進程，宣布自今年起，旗下10萬元級別的車型也將搭載激光雷達。?

其三，中國品牌從低端到高端已全線崛起。

比亞迪、吉利、長安、奇瑞、鴻蒙智行、小鵬……自主品牌正不斷拓寬產品矩陣，從家用轎車到SUV，再到高端新能源車型，全面發力，從各個細分領域發起沖擊。

13年前，災難電影《2012》風靡全球，影片中描繪地球遭遇空前災難，人類與動物最終搭乘中國制造的“諾亞方舟”幸免于難。

2026，合資品牌是迎來諾亞方舟，還是碰上致命一擊？