【導語：當比亞迪宣布全系車型搭載“天神之眼”系統時，智駕平權的口號響徹整個智能汽車領域，比亞迪的“天神之眼”徹底將一眾車企拉入這場智能化的“軍備競賽”之中，吉利汽車近日宣布將全品牌線智駕方案統一為“千里浩瀚”系統，勢必要與比亞迪來一場智能化競賽。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

“軟件定義汽車”成為當前汽車行業的共識，AI大模型和開源生態的成熟讓智能車領域的競爭變得更加激烈，智駕平權不是噱頭，而是一場深刻的汽車行業革命。

吉利“千里浩瀚”技術能否登頂？

在汽車領域，智能駕駛已經不再是新鮮的詞語，特斯拉FSD（完全自動駕駛）技術早在2021年就已經被提出，且在前不久正式在中國落地，國內智能駕駛技術近年來發展迅猛，以小鵬、理想為首的一眾造車新勢力在特斯拉FSD的刺激下不斷突破，傳統自主車企隨著電動化轉型進程加快，也在智能駕駛領域瘋狂追趕。隨著比亞迪宣布全系車型搭載名為“天神之眼”的智能駕駛輔助系統，讓高階智駕下沉到10萬級車型上，智能車行業迎來狂風暴雨。

吉利抓緊推出“千里浩瀚”系統與比亞迪硬剛，以搶占智能車市場。與比亞迪“天神之眼”分層分級的策略相同，吉利同樣將“千里浩瀚”系統進行分層設計，劃分為H1至H9五個層級，從入門級到旗艦級全面適配不同用戶需求。入門級H1擁有100TOPS算力，支持高速NOA和記憶泊車，主打智駕功能與體驗平權，旗艦級H9可以實現L3級全場景自動駕駛，包括無圖城市NOA和泊車代駕功能，也是行業首個具有量產落地能力的L3級智能駕駛解決方案。5個層級策略更加靈活，適配于不同價位、不同級別的車型，但與比亞迪智駕方案相比成本控制不理想。

吉利汽車為何能夠將“智駕平權”的口號喊得如此響亮？雖說吉利汽車在智駕方面的宣傳與造車新勢力相比差距較大，但實則是“悶聲發大財”。吉利搭載L2及以上智駕功能的車輛已超過750萬輛，累計實際行駛里程突破100億公里，在龐大的數據積累下，“千里浩瀚”系統的優勢是其他車企難以匹敵的，且本土化數是適合國內路況。而據媒體報道，全球保有量超過600萬輛的特斯拉,雖然其FSD累計行駛里程已達到12.5億英里(20億公里)，但入華之后有些“水土不服”，在近期實測表現中面對中國復雜路況表現得很“老外”。吉利的本土化數據覆蓋率優勢顯著，為其算法訓練提供了更貼合中國復雜路況的場景庫。

吉利汽車在智駕方面的另一優勢在于“油電平權”，比亞迪與特斯拉深耕純電市場，一眾造車新勢力則還沒有建立起如同吉利與比亞迪龐大的品牌體系，國內消費者對于燃油車的需求量仍然很大，吉利通過GEA智能架構實現燃油車與新能源車的智駕功能同步升級，以吉利星系列燃油車為例，吉利星瑞（參數丨圖片）驚鴻版+版將標配L2級輔助駕駛系統，實現高階智駕不再是新能源車型專屬。

智駕平權興起

不止比亞迪與吉利汽車喊出“智駕平權”，隨著國內自主品牌的電動化和智能化進度加快，傳統車企轉變為科技公司的趨勢愈發明顯，高階智能駕駛方案的成本也會隨之下降，最后“飛入尋常百姓家”。有相關證券公司進行預測，2025年10-20萬級別車型將成為高階智駕滲透的主力，其滲透率相較于2024年有希望提升2-3倍。智駕平權不僅僅是智駕方案成本下降，更是在技術、生態上的成熟可靠。

當前，國內車企對于智能車的研發從原來的硬件堆料逐漸轉向軟件優化，吉利“千里浩瀚”系統采用的是端到端、VLM以及世界模型等AI技術，而華為乾崑智駕ADS 3.0也在底層算法中融入了端到端的架構設計，隨著AI與智能汽車深度融合，車企之間智能駕駛的競爭，不再是比拼激光雷達、傳感器等硬件設施的數量，而是借助大模型技術自主學習能力的提升，以應對突發事件和復雜路況。

有相關專家預測，2025年將有望成為高階智能駕駛商業化的重要拐點，“智駕平權”不是車企喊出的熱血口號，而是政策與生態協同加速之下的宣言，隨著多模態AI技術的融合以及感知硬件成本下降，智能駕駛技術也將會從L2+到L4漸進性突破，無人駕駛時代有望到來。

點評

吉利汽車“千里浩瀚”系統的推出，折射出智能車行業從“功能競賽”到“智駕普惠”的轉型，車企憑借智駕功能來提高品牌價值的時代已經過去，隨著智能駕駛算法迭代加速、硬件成本下降以及國家政策的鼓勵，智能駕駛將成為汽車產業升級的核心引擎，吉利汽車正通過數據、算力、算法三板斧實現傳統車企的大象轉身，并與比亞迪等車企在智駕平權賽道上展開新一輪激戰。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）