眾所周知，現(xiàn)在的電車和燃油車，要說最大的不同點是什么，那肯定是在于空調(diào)的類型，現(xiàn)在市面上大部分的電車，用的空調(diào)都是PTC空調(diào)，畢竟這玩意雖然能耗有點厲害，但架不住是真的好用，而燃油車則不同，大多數(shù)都是采用了熱泵空調(diào)，因為油車有傳遞熱的作用在里面，可是，今天讓我費解的地方來了，坦克300（參數(shù)丨圖片）居然沒有熱泵空調(diào)。

沒錯，當(dāng)我們打開坦克300的參數(shù)圖時，不管是汽油版的低高配，還是柴油版的坦克300，人家都是沒有熱泵管理系統(tǒng)的，也就是說，這輛車是不存在什么熱泵空調(diào)的，這時候，讓車主費解的事情就來了，畢竟我們常人思維里面，油車是有發(fā)動機(jī)的，不用熱泵空調(diào)，是不是有些不合理了，其實不然，這件事情反而是很合理的事情。

首先，我們要說清楚這件事情，我們就要先了解一下什么是熱泵空調(diào)？就是向熱泵機(jī)組輸入一定電能驅(qū)動壓縮機(jī)作功，使機(jī)組中的工質(zhì)反復(fù)發(fā)生蒸發(fā)吸熱和冷凝放熱的物理相變過程，就能實現(xiàn)車內(nèi)上的熱量交換和傳遞轉(zhuǎn)移，說得更直白一些，就是把冷空調(diào)轉(zhuǎn)換的方式，把空氣壓縮后變成熱能傳到車內(nèi)，熱泵空調(diào)就是搬運熱量的。

優(yōu)點是能大大節(jié)約車內(nèi)的能耗問題，因為畢竟是搬運工，搬運冷空氣，也花不了幾個能耗，因此，有熱泵空調(diào)后，能大大節(jié)約車輛的能耗問題，可與此同時，問題是缺點也很明顯，維修成本賊高，萬一一個不留神壞了，修起來，省下來的能耗，全賠進(jìn)去了，遇到超低溫時，熱泵空調(diào)可能還不如電車的PTC空調(diào)好用，直接趴窩都可以。

既然這樣了，為啥坦克300作為油車，沒有熱泵空調(diào)？其實，很多人都以為車內(nèi)大多數(shù)都是PTC空調(diào)，其實不然，事實上，現(xiàn)在的很多車都是有一種空調(diào)模式，被車主給忘了，啥呢？那便是發(fā)動機(jī)余熱加溫，因為很多車企都在宣傳自己的空調(diào)技術(shù)，早就沒人在意什么空調(diào)類型，這種模式就給車主選擇性遺忘掉了。

坦克300是什么車？是一輛擁有2.0T發(fā)動機(jī)的油車，你知道這是什么概念嗎？我們直接看參數(shù)圖，4缸機(jī)，最大馬力是227，功率167，轉(zhuǎn)速更是狂飆到5500，扭矩最低都是1800，這些數(shù)據(jù)擺在面前，發(fā)動機(jī)在工作時是會產(chǎn)生熱量和熱源的，這些余熱基本沒啥用，大多數(shù)都直接排出車外了，但車主要是想用也可以用的。

無非就是利用發(fā)動機(jī)的余熱傳遞到車內(nèi)，這種模式可比熱泵空調(diào)好用很多了，因為畢竟用的是發(fā)動機(jī)余熱，只要發(fā)動機(jī)動起來就會產(chǎn)生熱量，這時候，車內(nèi)供熱的時候就能用，舒服度一點都不比熱泵空調(diào)差多少，而且還更舒服更高效，前邊也說了，PTC空調(diào)是電加熱，吹出來的空調(diào)溫度會更加干燥，熱泵低溫反應(yīng)慢，而發(fā)動機(jī)余熱卻不存在這些東西。

而且還不需要能耗，這個可就逆天了，因為你用的是發(fā)動機(jī)余熱，發(fā)動機(jī)的溫度就直接決定了車輛的溫度，無非就是加個風(fēng)扇的問題，發(fā)余熱往車?yán)锩娲担居貌坏绞裁茨芎膯栴}，這種發(fā)動機(jī)余熱的加溫方式是目前油車為數(shù)不多的優(yōu)點了，就是冬天加熱不需要其他事情，直接當(dāng)電車的車主羨慕不知道多少次了。