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我是槽三刀，一個喜歡吐槽的布衣青年！

近日，廣東省東莞市大嶺山鎮以1.265796億元的底價，成功出讓7790個公共停車位有償使用權的新聞，引發了網友的廣泛關注。

公開資料顯示，此次交易包括35條道路的6516個路內停車位和11個停車場的1274個車位。

相關部門對此回應稱，截至2025年2月，全鎮長期存在“僵尸車”霸占車位、商販亂擺亂放等現象。

通過引入市場機制，可提升車位周轉率，緩解交通擁堵。

根據相關規定，鎮街可通過競爭方式出讓路內停車位經營權，鼓勵社會資本參與公共停車服務。

值得注意的是，此次的中標企業成立于2024年12月，注冊資本30萬元。

三刀認為，車位經營權的出讓，在某種程度上是將城市道路的公共屬性悄然置換為商業資產，其本質是一種公共資源的私有化過程。

通過市場化手段提升資源利用率，用價格杠桿調節停車需求。

這種操作雖符合《公共資源有償使用收入管理辦法》，但我們也應該認識到停車難的問題一直在困擾著我們。

想想那些因為“停車方向不對而被拖車”的新聞，無一不透露著資本逐利的本性。

更值得警惕的是，該中標企業成立時間不足半年，注冊資本僅為30萬元。

這和1.27億元的交易金額形成了鮮明的對比，難免讓人懷疑是否存在“左手倒右手”的利益輸送。

所以，當公共資源被明碼標價推向市場，我們應該去思考：城市文明的進步是否必須以公共空間的商品化為代價？

當路邊車位和停車場變成企業的"私人領地"，老百姓的停車權益是否能夠得到保障？

公共停車位作為市政基礎設施，本質是服務于民的公共產品。

當車位經營權的出讓被包裝成破解"停車難"的濟世良方，老百姓的簡單邏輯就是：“本應免費的公共服務，為何成了企業的搖錢樹？”

東莞大嶺山的案例，其實就是城市化進程中公共資源治理困境的縮影。

盡管收費“未超指導價且有20%優惠”，但資本的天性是逐利，企業需在5-20年內收回1.27億成本并盈利，所以未來的收費上漲壓力也就不言而喻。

再想想其他城市的路內車位出讓項目，特許經營期多為20-30年，資金規模動輒數億，這種“外包”模式讓公共服務淪為了穩賺不賠的生意。

當然，資本參與公共事務并非原罪，但前提是要建立有效的制衡機制和博弈規則。

城市治理的終極目標，不應是將每個角落都變成利潤增長點，而應是讓生活在其中的每個人都能感受到溫暖。

當“市場化”簡單等同于“資本化”，當公共性讓位于逐利性，我相信受損的不僅僅是車主的錢包。

畢竟，城市的溫度從不體現在停車位的標價牌上，而在于每一個市民能否體面地停下車。

你如何看待路邊車位收費？評論區留言吧。

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