寧德時代2024成績單：賺了五百億，研發(fā)砸了快兩百億

昨天動力電池巨頭寧德時代交出了2024年的成績單，幾個關(guān)鍵數(shù)字在業(yè)內(nèi)炸開了鍋。先說大家最關(guān)心的錢袋子：全年總收入3620億，凈利潤507億，比去年多掙了15%。相當(dāng)于每天進賬近10個億，凈利潤每天凈賺1.4億左右。

市場表現(xiàn)這塊，寧德時代繼續(xù)穩(wěn)坐全球動力電池和儲能電池的頭把交椅。雖然具體市占率數(shù)據(jù)沒公布，但從行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計看，他們連續(xù)第七年保持全球市場份額第一的位置。不過要注意的是，第二名比亞迪和韓國LG的追趕速度正在加快。

研發(fā)投入這塊是真金白銀砸了186億，相當(dāng)于每天花5000萬搞研發(fā)。這個數(shù)字在制造業(yè)里絕對算大手筆，比很多互聯(lián)網(wǎng)大廠的研發(fā)投入還高。具體成果方面，他們的電池產(chǎn)品線現(xiàn)在覆蓋了電動汽車、儲能電站、電動船舶等多個領(lǐng)域，還傳言在開發(fā)航空用電池。

股東們這次能分到253.7億現(xiàn)金，其中特別分紅占了大頭。簡單算賬的話，每持股市值100萬的股東大概能拿到近7萬塊分紅。不過有分析師指出，在新能源行業(yè)普遍加大投入的背景下，這種高比例分紅策略是否會影響后續(xù)發(fā)展還值得觀察。

值得注意的是財報里沒說的幾個點：海外市場收入占比依然徘徊在20%左右，主要收入還是靠國內(nèi)市場。動力電池單價從三年前的0.9元/Wh降到了0.72元/Wh，雖然成本也在降，但利潤率壓力明顯加大。

在技術(shù)路線方面，他們依然押注磷酸鐵鋰和三元鋰電兩條腿走路。最近新推的"麒麟電池"量產(chǎn)進度比預(yù)期慢，原計劃2024年裝車的車型多數(shù)推遲到了2025年上半年。儲能業(yè)務(wù)增長倒是超出預(yù)期，收入占比從18%提升到了24%。

現(xiàn)在最大的懸念是，面對碳酸鋰價格劇烈波動和歐美市場貿(mào)易壁壘，寧德時代這個"雙料冠軍"的位置還能坐多久。有業(yè)內(nèi)人士算過賬，他們現(xiàn)在的研發(fā)投入是韓國三大電池廠總和的兩倍，但專利轉(zhuǎn)化效率開始出現(xiàn)下降趨勢。今年剛開年，已經(jīng)有七家車企宣布要自建電池廠，這對電池供應(yīng)商來說可不是什么好消息。

普通消費者可能更關(guān)心的是，這些數(shù)字背后意味著什么。簡單說就是：短期內(nèi)電動車電池價格還會繼續(xù)下探，續(xù)航焦慮有望進一步緩解。但電池廠和車企之間的博弈也會更激烈，未來買電動車可能會遇到更多定制化電池方案。至于投資市場，現(xiàn)在寧德時代的市盈率已經(jīng)降到15倍左右，這個估值在新能源板塊算是中等水平，值不值得入手就見仁見智了。