二戰期間，日本在亞洲用盡各種卑劣手段，對戰俘以及無辜的百姓實施侵害，手段之殘忍可謂世界罕見。

而在泰緬邊境最肥沃的土地上，就有這樣一條鐵路，它的修建是由30多萬亞洲勞工的生命和血汗組成，揭示了日本曾經犯下的滔天罪行。它就是令所有人都感到憤怒和悲哀的泰緬鐵路。那么這里曾經發生過什么？日本又為何要修建這條鐵路呢？今天我們就來聊聊被泰國人稱為“死亡之路”的過去。

1941年，日本在偷襲珍珠港后，集結了25萬兵力向東南亞擴張，僅用了半年時間，就征服了現在的菲律賓、新加坡、泰國還有緬甸等國家。

投了這么多人力，物力，小日本自然是要從這些國家里再撈回來，尤其在戰爭期間，對石油，煤礦還有軍需糧食的渴望都達到了極點，所以他們在東南亞設計了多條運輸路線。

泰緬鐵路是一條匯集泰國豐富資源的跨國線路，起點在曼谷西部的北碧府，終點在緬甸孟邦的丹彪扎亞，全程的總長度有415公里。

從地圖上可以明顯看出泰緬鐵路所經過之處大多處在山川河流間，存在較大的施工難度，以當時的技術水平，如果能在3年內能修完就很不錯了。然而，日軍做賊心切，竟然將泰緬鐵路的工期定在了18個月。

為了完成這項看似不可能完成的任務，日軍向當時的盟國購買了近6萬名戰俘，這些數量遠遠不夠，他們又通過壓迫，欺騙等手段，在整個東南亞地區招募了近27萬名勞工。

在戰爭期間，東南亞人迫于生計，以為去泰國還能從日本人那里賺到一點工錢，殊不知這是一場有去無回的買賣。

他們就像豬牛一樣被擠進船艙，運到泰國，住在用簡易竹竿搭建的房屋內。由于人數實在太多，每間竹筒房基本都要擠下二三十名勞工，而這些被征招來的工人們，此時還不知道他們將面臨極其悲慘的命運。

我們先看看當時的照片，這里的勞工除了沒穿上衣，甚至褲子都沒穿，有的直接穿條丁字褲，或是用一小塊麻布包裹著隱私部位。

之所以會這樣是有幾個原因，第一是因為泰國的氣候悶熱潮濕，衣服兩天不洗就會臭得要命，去洗衣服要浪費時間。第二是日本不愿意在東南亞投入一分錢，能省就省，試圖最大的限度來壓榨這里的工人。

他們要求這里的勞工每天最少必須工作12個小時，并且不能休息，沒日沒夜地勞作，如果誰敢罷工，下場會很慘。

在這條長度為415公里的鐵路上，共設計有600多座橋洞，但唯有一座“桂河大橋”因為擁有著極其黑暗的歷史，被后人寫成了小說還拍成了電影而聞名世界。

桂河大橋位于曼谷西北122公里的桂河上，為了防止敵軍的空襲，大橋被要求采用高強度的鋼筋混凝土打造，在修建它的橋墩時，上萬名工人一天在水下要呆上十幾個小時，因為長期的營養不良，體力瘦弱的勞工有的直接被河水沖走，死了連尸體都找不到。

通過一些遺留下來的照片，可以看出這些勞工清晰可見的根根肋骨和絕望的眼神。

而日本士兵看上去則是個個穿戴整齊，榮光滿面，一副高高在上的樣子，其實從他們微笑的表情，你很難看出他們內心真實的模樣，事實上，這里的監工都是殺人不眨眼的劊子手，他們對待這里的勞工，就如同人類對待螻蟻一般。

阿魯穆加姆（Arumugam）是泰緬鐵路的一位幸存者，原籍在柬埔寨的暹粒省，1942年，穆加姆還有他的哥哥被日本人強行帶到了泰國，當時如果不去的話，會被殺光全家。

穆加姆說，在工作中誰要是敢偷懶，日本人上來就是一個耳光，嚴重的還有可能會被關進小黑屋，當時每個營地內基本都設置了二三十間小黑屋，要是進了這里，幾天時間都得不到任何水和食物，扛不下去的人會被直接拖外面埋了。

在他們的員工宿舍里，沒有床鋪，沒有桌椅，更沒有任何娛樂設施，加上沒有下水道，整個集中營都臭氣熏天的，虱子，蚊子多到令人發指。

而他的工友幾乎瘦成了骷髏，日本人自己吃大魚大肉，卻只給勞工們早上吃米湯，中午吃米飯，晚上加兩根燉蔬菜，如果運氣好的話會吃到一點肉還有少量的鹽。蛇，老鼠，蜥蜴之類的動物是當時主要的肉食來源。

泰國因為經常下雨，每年7月到9月份，幾乎天天都要下，但無論下多大的雨，都不可能停止工作，如果被雨淋生病了，日本人也會不管，因為這里連最基礎的醫療設施都不具備，并且他們非常嫌棄體力不好的工人，過去在狹窄的山道旁經常會看到病倒的工人，但是日本人根本不會管。

而這里的勞工對日本人不敢有任何怨言，逃跑也是不可能的，因為周圍茂密的森林是比鐵絲網更牢固的屏障，一旦日本人發現人少了，只要帶上幾只警犬，很快就能找到，如果被抓到了，會被綁上竹架，公開當著所有人的面，實行最嚴酷的刑罰。

到了1943年，日本在二戰中連連戰敗，對弱勢國家的壓榨更是上升到了徹底瘋狂的地步，東京最高指揮官給泰國方面下達了死命令，要求泰緬鐵路必須再提前幾個月完工，就算用人骨堆，也要把鐵路給堆起來。

工人的工作時間從原來的12小時增加到16小時，要從早上6點工作到晚上10點，有的時候凌晨兩點就被趕起來干活，日復一日重復著地獄般的生活。

到了1943年10月17日，歷時15個月修建的泰緬鐵路終于全線通車，總里程達到了415公里，在修建這條路的過程中，共造成10萬6千名勞工死亡，平均每公里的死亡人數超過200多人，是世界上犧牲人數最多的道路工程之一。

在鐵路建成后，日本人并沒有放過這里的幸存者，而是將他們運往需要的地方繼續工作，直到二戰結束，勞工們才獲得了自由，而泰緬鐵路的黑暗歷史，也是日本政府一直到今天都不敢承認的事實。大多數日本籍公民甚至完全不知道這些黑暗歷史，甚至在他們的歷史中已經被完全抹除。

1957年10月，美國哥倫比亞電影公司通過采訪數十名幸存下來的勞工，拍攝了“桂河大橋”這部電影，該片一上映就獲得了第30屆奧斯卡最佳電影獎，有一次媒體對股神巴菲特的采訪中，問到他老人家一生中最喜歡看哪部電影，巴菲特說的就是“桂河大橋”。

如今的泰緬鐵路有一部分路段已被損毀，大約留下4分之3的路程還通火車，因為電影而聞名世界的“桂河大橋”，也成為泰國最著名的旅游景點，每年吸引著上百萬游客到此參觀紀念。