01

這次李嘉誠要將巴拿馬運河上的兩個港口在內的一系列港口，打包賣給美國的貝萊德的資本，這個事情從一宣布，就引發了極大的關注，主要是三個方面的原因，一個是時間，一個是地點，還有一個是人物。

首先從時間上來說，現在特朗普是在大力推行孤立主義戰略，美國從過去的全球化擴張轉為進行收縮，而我們過去一直在推行的一帶一路戰略，則反過來是在繼續推動和維持全球化，使全球貿易盡可能不出現倒退，所以在這個時間點上，對于一些關鍵的海運節點，未來會是什么樣的走向，就非常關鍵了。

其次是從地點上來說，巴拿馬運河是全球海運通道中的一個非常重要的關鍵節點。巴拿馬運河，蘇伊士運河以及馬六甲海峽，這可能是全球貿易中，海運通道里最繁忙的幾個節點。這些節點的通暢，對于全球的貿易和運輸，具有重要的戰略支撐作用。

再就是在人物上面，這次并購，最主要的是把它賣給了美國的貝萊德資本。在這樣的一個時間背景下，又是巴拿馬運河兩端的港口資產，香港的公司要把它賣給美國企業，這個經濟上面的影響暫且不說，就戰略層面來說，確實有不容忽視的風險。

巴拿馬運河的戰略意義自然是不容小覷，巴拿馬地處北美洲和南美洲的連接點上，巴拿馬運河聯通的是大西洋和太平洋。從全球貿易和海運通道的角度來說，一旦巴拿馬運河針對特定國家提高運費甚至是禁止通行的話，這個影響就會非常大了。

前段時間，美國針對我們的海運船只出臺了一項專門的制裁措施，對我們的海運承運人，其船只進入美國港口時，按每艘最高150萬美元或每凈噸1000美元的費率收取；對擁有中國建造船舶的海運承運人，按其船隊中中國建造船舶所占比例收費。這個制裁措施如果執行下去，對我國的海運企業和造船業將會產生很大的負面影響。

當然這還僅僅只是局限于中美之間的貿易和海運。而一旦美國企業掌控了巴拿馬運河，那么我們與南美洲其他國家的貿易和海運，將會受到潛在的威脅，尤其是我們與巴西之間的貿易往來。因為巴西現在是我國最大的大豆進口來源國和第二大的鐵礦石進口來源國。

如果我們和巴西的貿易往來受到影響，將嚴重威脅到我國的糧食安全和經濟安全。

02

李嘉誠要賣的港口，我們能收購嗎？這次李嘉誠要賣掉的43個港口以及199個泊位，分別處于全球的23個國家和地區。

具體的分布如下：

亞洲：有10個，分別是泰國1個、緬甸1個、越南1個、馬來西亞1個、韓國2個、巴基斯坦2個、印尼2個。

中東和非洲：有9個，包括伊拉克1個、阿曼1個、阿聯酋2個、沙特2個、埃及3個。

歐洲：有9個，分別是德國1個、比利時1個、波蘭1個、瑞典1個、西班牙1個、荷蘭2個、英國2個。

美洲：有5個，其中墨西哥2個、巴哈馬1個、巴拿馬2個。

這里面的港口和碼頭雖然很多，但是具有核心戰略意義的港口，主要是荷蘭的鹿特丹港，埃及亞歷山大港，以及巴拿馬的兩個港口。這其中尤其是巴拿馬的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，戰略意義非比尋常。

這兩個港口位于巴拿馬運河兩端，是巴拿馬運河的兩大核心港口，目前巴拿馬運河承擔全球約6%的海運貿易量，其對于美洲東西海岸之間的貿易往來至關重要。中國大量貨物通過該運河運輸至美國東海岸地區，其戰略地位極其關鍵。

巴拿馬政府在1997年收回巴拿馬運河控制權后，和記黃埔通過與巴拿馬政府簽訂特許經營協議，獲得了這兩個港口的經營權，為期25年。在2022年到期之前，和記港口再次獲得這兩個港口25年的運營權，將控制權延長至2047年。

所以首先從法律層面來說，巴拉馬運河上這兩個港口的經營權，確實就是掌握在和記黃埔的子公司和記港口手中。而具體經營巴拿馬運河上港口的子公司又注冊在海外，所以我們可能并不具備實際的管轄權，這對我們來說是很不利的。

那么我們能不能夠收購這一次李嘉誠要出售的這些港口資產呢？因為從全球貿易的角度來說，掌握這些港口資產，對我們這個全球第一大貿易國來說，戰略意義非常重大。如果同樣的價格，哪怕更高一些，我們能夠拿下這些資產，那對我們在全球貿易和海運中的影響力和控制力來說，都會起到非常關鍵的支撐作用。

但是主要的問題，可能還不是在錢的問題上。這個世界上有很多東西，并不是有錢就能買得到的。尤其是在涉及到國家安全上和戰略層面上的意義時，這個事情往往就會變成一項比較復雜的博弈。從現在的情況來看，其實從最開始公開這個消息到現在已經有一段時間了，而這兩天這個事情明顯升溫，很顯然意味著某些努力沒能成功。

在現在中美博弈的這個背景之下，很多人自然就寄希望于像李嘉誠這樣的華人，是否能夠考慮到國家和民族的戰略利益，從而做出超越于經濟利益層面的考量。

說實話，我覺得這個要求對他來說可能有點高了，而且之前就有消息說，他已經加入了加拿大國籍，所以你要他考慮國家利益的時候，他到底應該考慮哪個國家的利益呢？

我覺得對于這種人而言，你必須有比資本主義鐵拳更厲害的手段才行，對他們來說，除非民族大義有利可圖，否則在其眼里就一文不值。