買電車的理由可以有很多，但不能是省錢。

我們之前說過很多次，電車的經濟性能未必比油車好，尤其是目前電車定價偏高、降價速度偏快，所以經濟性能對于電車來說，本身就是一個偽命題。

汽車產業中有一個術語，叫“全周期用車成本”。

就是一臺車從購買、使用、維修、到出售，總體支出的成本，電車在整個周期中花費的成本，并不比油車低。

比如說某臺國產電車，2023年的落地價在25萬左右，2024年年底的落地價已經是15萬，新車價格下調了10萬，并且電車市場的發展速度過快，導致競爭對手增加，二手車殘值的蒸發速度過快。

所以，23年花費25萬購買某款電車的群體，25年想要出售這款車型的價格，只能是10萬左右。

電車相比于油車有很多優勢，比如說加速更快、更安靜、智能化程度更好，而且平順性優秀，這些都是電車在油車面前核心的競爭力。

如果你每年的用車強度在一萬公里左右，其實油車的成本也不高。

前兩天加油，92號燃油折扣之后價格不足7元，2.0T排量的油車百公里油耗在9L左右，一萬公里的成本是6300元左右。

一年一萬公里保養一次，一次500元左右，其實油車一年的成本也就是7000元左右。

油車的用戶群體龐大，所以大多數人對油車的使用成本都有自己的理解，基本上都是這個數據，但電車的用車成本比較復雜，主要體現在開支的“復雜性”上。

比如說，保險方面，同價格的電車要比油車貴了至少30%，保險貴是很多人都知道的事情。

那么輪胎貴呢？電車的輪胎其實也要比油車貴30%左右，這是很多人不知道的，因為輪胎的壽命較長，大部分2022年左右買電車的人還沒有到更換輪胎的時間節點。

至于零部件方面，很多人關注的是電池會不會壞，其實就是為了防止電池破損，企業對電池的保護比較強，電池反而是不太容易壞的零部件。

但是，充電機、電控模塊、壓縮機這些零部件的更換概率會大，而且這些零部件的成本也要比油車高。

尤其是充電機，是一個損壞概率較大的零部件，經常能看到電車車主在維修充電機，充不進去電非常麻煩。

而且雷達、攝像頭、激光雷達這些東西一旦損壞，保險公司基本上不會索賠，更換成本比想象中的要更貴。

這些配置且不說在真正使用的時候感受到底如何，反正修起來極其肉疼。

所以我們一直在說，電車在短期使用上是省錢的，因為輪胎不用換，零部件是最佳狀態，5毛錢一度的家用電用起來很爽。

但是肉疼的地方在后邊，比如說賣車時候的殘值，大部分車主都接受不了。

想要省錢還得是油車！每年一萬公里是很多人用車的常態強度，保險、保養、洗車、停車、油費、零部件磨損，一萬左右到頭了。

十年成本十萬，這些都是可固定預測的成本，而且目前油車的價格非常低。

比如說帝豪（參數丨圖片）、哈弗H6、長安CS75PLUS、朗逸等價格甚至都是8萬以內，油車的穩定性和扎實程度絕非電車能比。

所以，油車在今天反而是省錢的。

買電車的理由也有很多，比如說體驗新生活，追求更好的智能化生活，這些都是選擇電車的理由，家里的第二臺車也能選擇電車。

但如果你是一個月收入5000左右的消費者，買臺油車扎扎實實過日子，比什么都強。