998，馬自達也998了，最近長安馬自達EZ-6通過多種渠道宣傳直降4萬元，起售價從13.98萬元來到了9.98萬元。

而實際上，長安馬自達EZ-6的9.98萬元是拿完全部補貼后才是這個價格，很多網(wǎng)友認為長安馬自達是在“糊弄人”、“忽悠人”。印象中一直高冷的馬自達竟然也打起了“擦邊球”，的確令人詫異，如果我們看看它的銷量也許就會理解其進行“招罵”營銷的原因。

998是文字游戲有套路

進入3月車市內(nèi)卷的狀態(tài)仍未見緩解，近日，本來存在感不強的長安馬自達突然打出了新能源“掀桌價”，長安馬自達EZ-6降價至9.98萬元。一時間，長安馬自達EZ-6的降價海報和公關軟文充斥于網(wǎng)絡。

“降了4萬，一開始好激動，仔細一看是把國補也算上了，大忽悠”“現(xiàn)在一搜全是你說自己998起，都以為你裸車降4萬，去店里一問，不好意思，我這個是包含國補廠補在內(nèi)的，你是要置換嗎…這不是騙人嗎？”如果認真研究一下長安馬自達宣傳海報的小字，不難發(fā)現(xiàn)所謂的降價4萬元，其中包括2萬元的報廢補貼，而實際真正的優(yōu)惠是2萬元。有網(wǎng)友質(zhì)疑：國家補貼也算是長安馬自達給的優(yōu)惠嗎？

長安馬自達海報宣傳的降價4萬元，實際上是包含國補、廠補等所有在內(nèi)的，真實的售價并沒有降多少，完全是文字游戲的套路。

我們注意到，在長安馬自達EZ-6的降價宣傳中，補貼和0息只能二選一。消費者要拿到所有的補貼后才是998，而所謂的6年免息也有套路，想要6年免息的話1.5萬元廠補就不能享受，如果你達不到所有補貼標準，又想6年免息，落地一樣15萬元。

另外，如果仔細研讀海報的小字就會發(fā)現(xiàn)，所謂的0息是0租息，消費者要在指定金融機構(gòu)辦理10萬尾款6年0租息才能享受。消費者6年后還完租車款，汽車從能平臺在過戶到消費者，這6年免息像融資租賃合同，有一定風險。6年后從租車平臺過戶給消費者，這就是二手車了，過戶中產(chǎn)生的交易稅交易費由誰負擔呢？況且二手車過戶給消費者的時候，車價會是多少呢？其中的折損又多少呢？這些問題，長安馬自達都沒有明確。

“乍一看挺有誘惑力，仔細一看小字全是套路，一點兒誠意都沒有”，很多人如此評價長安馬自達此次“掀桌價”營銷。其實，長安馬自達老老實實地宣傳官降2萬元完全沒有問題，不理解為何非要擦邊抖機靈“敗人品”。

“換殼車型”銷量慘淡

去年，比亞迪秦PLUS DM-i以9.98萬元的起售價“一戰(zhàn)成名”，成為眾多車型的對標對象?，F(xiàn)在馬自達EZ-6補貼后起售價也降至9.98萬元，以B級車的尺寸價格下探至A級車的區(qū)間，以降維打擊的態(tài)勢與秦PLUS DM-i爭奪市場?！癇級車的尺寸+合資車的品質(zhì)”，馬自達EZ-6不惜自降身價與秦PLUS DM-i對標，背后的原因還是銷量壓力。

馬自達EZ-6于2024年10月上市，起售價為13.98萬元，憑心而論，它的產(chǎn)品力還是不錯的。馬自達EZ-6除了擁有寬敞的內(nèi)部空間，還有消費者喜歡的觸摸式大屏、智能座艙、智能駕駛等，它與常見的合資新能源車型有很大區(qū)別，更像常見的國產(chǎn)主流新能源B級車，令人意外的是，馬自達EZ-6上市后第一個月銷量突破2400輛，此后便一路下滑，今年2月的銷量為369輛，降到最低點。

馬自達EZ-6銷量慘淡的原因，除了品牌認知度不夠之外，更多的原因還是深受“換殼深藍SL03”的困擾。

馬自達EZ-6與長安深藍SL03均是基于長安EPA1電動平臺打造，核心三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）和底盤結(jié)構(gòu)高度一致，二者的軸距均為2895mm，車身尺寸（長寬高4921/1890/1485mm）也幾乎相同。馬自達EZ-6的增程版搭載1.5L增程器（70kW）和160kW后置電機，純電版采用190kW電機，參數(shù)與深藍SL03完全一致，甚至續(xù)航里程（如純電版CLTC 600km）也一模一樣。同時，馬自達EZ-6的中控臺設計、14.6英寸懸浮屏、高通8155芯片、索尼音響系統(tǒng)等配置與深藍SL03如出一轍。

在售價方面，深藍SL03增程版起售價11.98萬元，而馬自達EZ-6補貼前起售價13.98萬元，用戶普遍認為多出的2萬元僅為品牌溢價，馬自達EZ-6明顯性價比不足，“買馬自達EZ-6就圖個外殼好看，產(chǎn)品力和性價比都不行”。

馬自達EZ-6本意是長安通過技術輸出、借助馬自達品牌溢價打造“換殼車型”，然而慘淡的銷量說明消費者不是那么好糊弄的，單純靠外型設計和品牌調(diào)性無法“割韭菜”，最終只能走以價換量的路數(shù)。

抖機靈營銷敗人品

老老實實地宣傳降價不好嗎？長安馬自達為什么要抖機靈把國補也算在優(yōu)惠內(nèi)呢？試問國家補貼是專門給馬自達的嗎？國家補貼哪個品牌沒有呢？看看人家君威，說一口價就是一口價，沒有包括各種補貼。

回顧過往，長安馬自達“敗人品”式的營銷不是第一次了，去年3月差不多也是這個時候，長安馬自達搞的“5.99萬元買昂克賽拉”促銷活動也飽受爭議。當時網(wǎng)上流傳多張促銷海報顯示昂克賽拉的起售價低至5.99萬元，比官方指導價（8.99萬元起）降低了3萬元，并打出“油比電強”的口號，疑似回應比亞迪等品牌的降價。

實際上昂克賽拉低價背后有不少“套路”，比如，若想實現(xiàn)5.99萬元購車必須參與官方直播抽獎活動，抽中最高3萬元的購車券，而該優(yōu)惠券名額極少（全國每月僅30個名額），中獎概率極低。另外，這項優(yōu)惠活動僅適用于1.5L手動質(zhì)美版的入門級車型，且需經(jīng)銷商有現(xiàn)車支持，高配或其他版本不參與活動。

就實際市場反饋來看，長安馬自達這一促銷活動完全是“營銷套路”，實際門檻高、條件苛刻，類似于某多多的“砍價”模式，消費者難以真正享受低價。

很多網(wǎng)友反映，近兩年長安馬自達終端營銷都是各種套路，什么綜合優(yōu)惠3xxx，馬三質(zhì)擎89800，CX-5先是115800，接下來99800，現(xiàn)在到了EZ-6的99800……都是以各種噱頭吸引消費者去店里，然后各種附加費用，最終效果往往是適得其反，增加消費者的負面評價。

第一車道認為，長安馬自達頻頻進行“敗人品”式的營銷源自流量壓力和銷量壓力。在燃油車時代本來就屬于小眾的馬自達，在新能源時代更是缺乏存在感，反映在銷量上更是跌跌不休，今年2月長安馬自達銷量為3800輛，同比下滑3.94%，今年前2個月長安馬自達銷量下滑幅度達到-20.97%。

如今新能源時代流量為王，長安馬自達博流量搞營銷無可厚非，眾多車企都同樣是搞營銷，為什么長安馬自達“招罵”呢？

第一車道認為，長安馬自達的營銷失去了其本質(zhì)——真誠二字。我們以車圈營銷王者雷軍為例，他的營銷套路是先降低受眾期望值，再以低價給你驚喜，讓你認為他很真誠。反觀長安馬自達的營銷看不到真誠，它抖機靈吸引流量，拔高受眾期望值，再以各種捆綁條件來圓自己的套路，最終結(jié)果只能是“招罵”。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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