這是中國汽車從大到強的不二途徑；而與華為合作造車，也不一定非要入“界”。

作 者 | 尚 武

責 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

正如中國對國產大飛機長期以來的無限向往，造就了C919的問世，未來中國還將有更新、更大型、更先進的國產大飛機……與空客、波音在廣袤的天空中競逐。

3月7日，中國珠海國際航展中心一座碩大的場館內，一架國產大飛機C919靜靜矗立，斜前側是三輛今年即將上市、不同類型和色系的國產“智能新能源汽車”。

這是中國汽車品牌第一次把新車系發布，搬到大型商業飛機的停機庫。

碩大的停機庫，給人無限想象空間。

的確，過去近20年，中國汽車工業的快速發展，讓人慨嘆；那么，已經做大的中國汽車產業，未來又將走向何處？

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十幾年前，作為廣汽集團舉全集團之力打造的自主品牌，傳祺品牌自誕生就定位中高端。

高光時期，廣汽傳祺幾乎能與日韓汽車品牌比肩，也曾與廣汽豐田和廣汽本田一道，不論是銷量業績，還是利潤貢獻，被譽為廣汽集團的“三駕馬車”。

可在世界汽車產業百年未有之大變局的當下，廣汽傳祺也面臨挑戰，需要再次進化。

依托中國汽車產業鏈的強大實力，實現品牌躍遷，成為廣汽集團給自身，以及中國汽車從大到強的一個答案。

投資者也希望，向往車系能為廣汽集團重振旗鼓，做出銷量和業績方面的重要貢獻。

數據顯示，2024年，中國汽車市場L2級以上智能駕駛車型，銷量占比達50%，中國汽車品牌在20萬元，甚至30萬元級別以上市場的份額，也在不斷提升。

眾所周知，國產大飛機和國產智能新能源車，目前是中國工業制造皇冠（參數丨圖片）上的兩顆明珠。廣汽集團執委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強表示，C919走過的路，正是傳祺向上之路。

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廣汽傳祺營銷本部負責人郭百迅告訴《汽車K線》，向往車系的宗旨是為用戶創造航空級高階出行體驗，通過推出向往車系，快速進入新能源汽車第一梯隊，助力廣汽集團三年“番禺行動”圓滿達成。

2024年，廣汽集團發布三年“番禺行動”，該集團董事長馮興亞表示，到2027年，廣汽自主品牌銷量挑戰200萬輛，要占集團總銷量的60%。

其實，之前傳祺品牌在10多年的發展歷程中，雖然產品矩陣豐富，但目前除了M8走量，需要更多的高端戰力，向往車系就是要往上走，在新能源和智能化時代，為傳祺品牌打開新的市場空間。

郭百迅表示，傳祺向往車系基于“主流、大氣、高品質”品牌定位，在全新多能源平臺架構上打造，搭載高階智駕、AI智能座艙等前沿技術；與傳祺現有產品相比，類似“非凡大師”之于華為、“皇冠”系列之于豐田。

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《汽車K線》認為，向往車系除了要扛起廣汽集團自主品牌再度向上的大旗，也承載著廣汽集團與華為合作的戰略任務。

目前，華為鴻蒙智行在汽車行業已經擁有“五界”，再盲目加入并成為下一個“界”，華為的品牌和渠道賦能，對廣汽集團而言，邊際效果只會持續遞減。

相比之下，把命運掌握在自己手中，強化自身硬實力的同時，借助華為技術賦能，實現雙贏，也不失為一種途徑。

廣汽集團方面表示，其與華為等重磅合作伙伴建立了新的生態，全新車系（向往）正是合作的結晶，蘊含全新的價值內涵。

廣汽傳祺相關負責人表示，關于傳祺和華為合作，傳祺智電科技i-GTEC 3.0四大技術理念，座艙和智駕方面是雙驅座艙和雙驅智駕。其中，就包括華為乾崑智駕，以及廣汽自研的無圖智駕和ADiGO智能座艙。

據悉，這兩套系統會根據用戶需求及車型定位，在向往車系不同車型搭載。除座艙和智駕，智電動力、AI智能底盤發揮廣汽動力和底盤優勢，也會結合華為座艙和智駕打造新場景。

這與賽力斯和華為合作的問界完全依托華為技術體系，有很大不同。

根據廣汽傳祺規劃和當天發布會展示，不難發現，傳祺已經為向往系列布局了全產品線的產品，除了已經展示的向往S7、向往M8和1 CONCEPT，向往還將推出更大尺寸的向往S9。

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2025年，廣汽集團的核心經營方針就是：穩合資、強自主、拓生態，而后兩者則是關乎廣汽集團長遠生存發展的重中之重，不容有失。

接下來，廣汽傳祺需要在渠道、營銷方面進行梳理和發力，再一次向上走，安頓自己，讓中國消費者感受到不同的向往，也讓資本市場對廣汽集團有一個全新的認識。