2024年，國內完成了新能源占比接近50%的強勢成績，說實話，這非?？植?。

對于大部分中國企業來說，這是一個巨大的機會，是繞開外資技術封鎖的重要機會，大量的企業開始扎根新能源市場，推出EV純電車、PHEV插混車輛。

也就是在這一年，國產車的占有率接近65%，一邊倒擠壓合資車市場。

國內市場，中國車型強勢崛起，順風順水，這是大勢所趨，但海外市場的表現從客觀來說，中國企業仍然面臨著巨大的壓力。

雖然一部分企業，在一部分市場完成了短期內的訂單暴漲，比如說比亞迪在東南亞市場有明顯的抬頭趨勢，但也只是抬頭。

更多海外市場對中國品牌，仍然持謹慎態度，原因很簡單，對于任何一個地區來說，買車都是一個極大的開支，尤其是對于經歷了幾輪汽車迭代之后的群體來說，他們買車的需求非常精準，就是為了駕駛使用。

那么經濟、穩定、耐用就無比關鍵。

中國品牌在海外市場的口碑還沒有完全建立，一臺車的壽命周期在10年左右，這是歐美日（參數丨圖片）韓的用車周期，所以想要在海外市場獲得真正的認可，需要用至少10年時間來證明產品穩定。

目前來看，沒有任何一家企業，一個人敢保證當下出口到海外的國產車型，穩定性和豐田、本田一樣優秀。

所以，在口嗨“國產車無敵”的大背景下，其實中國企業以及工程師團隊不能放棄對產品的穩定性打造，以及對豐富技術儲備的追求。

去年雖然新能源市場的占有率接近50%，但有意思的是，純電車的占有率只有25%，剩余75%左右依然是帶著內燃機的車型。

遺憾的是，大量的企業并沒有進行獨立的內燃機儲備，尤其是新勢力企業。想要出海的第一步，就是應該拿出無短板的技術儲備，來應對全方位出擊的合資對手。

在內燃機的研發方面，國產企業過去兩年其實松弛了不少。

主要是純電車、混動車輛對內燃機的依賴度降低，甚至不需要內燃機也能造出車，但這不意味著內燃機不重要。

畢竟，海外市場還是高度依賴內燃機的，好的內燃機一定能大大提升市場競爭力。

目前，還在堅持研發內燃機的企業不多了，我能看到的是長城、長安、奇瑞、吉利這些企業，還在執著于內燃機的研發。

核心點只有一個，這些企業還有大量的油車銷量。

他們的油車面對的是豐田、大眾、本田這些強大的對手，所以他們不能放下對內燃機的研發，比如說大眾在不久前推出了第五代的EA888內燃機。

這臺內燃機擁有400牛米扭矩、500bar噴射技術，排放標準、可靠性、油耗表現大大提升，作為一臺內燃機，其技術儲備相當扎實。

這意味著，這些全球企業并沒有放棄對內燃機技術的研發，這對于國產企業來說，是一個非常棘手的問題。

一個是，混動技術同樣吃內燃機，好的內燃機油耗低、可靠性強、噪音小。

另一個，海外市場認可的還是內燃機。

這也變相解釋了，沒有強大內燃機技術儲備的企業，想要出海只能通過采買的方式來獲得競爭力，但采買的內燃機不可否認的會出現匹配困難、質量不可控等問題，而且成本不低。

一句話總結，雖然當下是新能源、電動化、國產車的高光時刻，但想要獲得長期的穩定發展競爭力，不能放棄對內燃機的研發。

畢竟有更多的人群，選擇的還是油車。