日前，小鵬春季發布會上，何小鵬針對此前有媒體說"小鵬用了一年時間，從ICU直接到了KTV。"這一觀點進行回應，小鵬汽車還遠沒有達到KTV的狀態，五年內都很難實現這一目標，目前還在ICU門口。

這話聽起來似乎很凡爾賽。

因為小鵬現在可是月銷量過三萬的新勢力選手。2025年前兩個月銷量累計銷量為60,803輛，成為交付量第一的新勢力。排名第一的品牌居然還說自己還在“ICU門口”，這讓后面的理想和鴻蒙智行怎么想呢？

但，從目前歷史戰績來看，小鵬汽車剛剛進入上升通道，還沒有實現盈利，也沒有積累起足夠大的體量規模。不像鴻蒙智行那樣根深蒂固，也不像理想那樣已經有穩固的主陣地。

由此引發的思考是，小鵬汽車目前作為新勢力第一，都還在ICU的門口，那整個新勢力汽車的境況也并不是像大家看到的那樣風光，背后有著自身難以克服的痛點。

問題層出不窮

我們看新勢力品牌出現的問題，首當其沖的就是爆款車型不持續。在燃油車時代，哈弗H6（參數丨圖片）是當之無愧的“國民神車”，連續108個月蟬聯SUV銷量冠軍，單月銷量動輒突破5萬輛，巔峰時期甚至能與合資品牌正面對抗。然而，在新勢力品牌風生水起的當下，這樣的常青樹車型幾乎看不到了。基本都是你方唱罷我登場，各領風騷“數百年”。

比如說問界M7在2022年憑借華為光環一度登頂，卻在競品迭代后迅速降溫。再比如說蔚來品牌更不用說，向來是戲紅人不紅。哪兒都能聽到它的聲量，但是說到有什么熱銷車型，還真就數不出來；再說其他品牌，理想和零跑在2024年銷量表現不錯。但是，它們的扛鼎車型L6和C11相比在最巔峰時候的銷量，也是縮水嚴重。

再就是產能問題。目前，小米汽車小米全系車型交付周期普遍超過20周，頂配版SU7 Max等待時間更長達25周。這一方面表現出小米汽車十分熱銷，2024年SU7超額完成13.5萬輛交付量。背后是靠的是一期工廠在以200%速度運轉。據報道，2024年11月，小米汽車工廠已經是24小時雙班倒的狀態。

何小鵬前不久發微博稱，正在努力解決全新小鵬G6的產能問題，力爭不負大家的喜愛。這也在側面說明了小鵬汽車目前也在面臨產能問題。小鵬汽車已經連續多月銷量突破三萬銷量，這樣的表現完全超出預期，更何況新款G6已經亮相，7分鐘大定5000臺?？梢哉f，G6又要經歷一輪產能地獄。此前小鵬G6在預售期內獲得了 3.5 萬輛訂單，但后續交付周期一度長達16周，導致訂單流失。

不知道這一次的情況會怎么樣？

第三就是虧損問題。新勢力品牌中，理想是在2023年實現了全面盈利，零跑汽車在2024年最后一個季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，成為第二家盈利的新勢力品牌。而其他品牌仍然繼續虧損。

而極越品牌在2024年最后一個月毫無征兆地暴雷，多部門原地結算，直播間主播在線找工作。這著實震驚了整個市場。同時，哪吒汽車也面臨著巨額虧損和生存危機，未來發展充滿了不確定性。要知道，哪吒汽車可是2022年新勢力的銷冠。讓人不禁感慨這才過了多長時間啊。

別看新勢力品牌輿論聲量大，可它們實際情況遠沒有想象得那么好，很有些風雨飄搖的意味。只要風大點，不知道誰就被吹倒了。

競爭邏輯過快

新勢力品牌能夠在短時間內實現品牌從0到1的快速發展，本質是三電領域、智駕技術等方面的快速迭代。例如，固態電池、800V超充技術等黑科技的突破，顯著提升了電動車的續航能力和充電效率。它們為了搶占市場，往往一年推出多代產品。經常有品牌因頻繁改款被吐槽“背刺老車主”。

舉例來說，新能源車型，尤其是電動車的結構比傳統燃油車簡化了不少，造車新勢力不用再費盡心思在發動機熱效率上死磕，更不用為了采用AT或者雙離合變速箱而糾結。這些所有的測試、驗證流程，最終都簡化為向供應商購買即可。研發周期縮短到十幾個月的時間，即使有BUG，后續可以通過OTA進行優化。

這種過于追求技術迭代、產品更新的做法，雖然推動行業進步，卻也透支了用戶對單一車型的忠誠度。

小鵬的技術投入、蔚來的換電服務、理想汽車的增程，一直是它們各自的主要標簽。但是隨著華為在智駕領域的后來者居上，寧德時代在換電領域的大舉投入，零跑、阿維塔、問界、嵐圖等品牌對理想路徑的復制，這都說明了在中國車市在新能源轉型的過程中，后來者可以有計劃、有規律的進行超越。

想要有爆款大單品可以為品牌發展帶來長期動力，就像當年的哈弗H6那樣對長城汽車的作用，在如今不可能了。因為太容易被競爭對手復制甚至超越。這就是新能源汽車的競爭邏輯發生了改變。

現在就好比封建王朝晚期，統治秩序崩潰，各路起義軍風起云涌，大家都在招兵買馬，處于野蠻生長階段，正在出現大魚吃小魚的苗頭。也正是因為如此，我們才能看到“各種亂象”。所以才會有即使小鵬汽車成為新勢力第一，何小鵬本人也會說“還在ICU門口”這樣的話。

這不是凡爾賽，而是“身處亂世”，競爭形勢復雜，未來走向真的看不清。既然看不清，那就別太張揚。

百姓評車

無論是造車新勢力還是傳統大廠，都需要時刻緊跟市場節奏，致力于技術創新和產品研發，并能保持長期的核心競爭力，只有這樣，才能跑贏競爭對手，