李嘉誠賣港口給美國貝萊德這事上熱搜了。

3月13號上的熱搜。

3月4日晚間，李嘉誠創辦的長江和記實業有限公司發布公告稱，其與貝萊德集團（BlackRock）牽頭組成的貝萊德-TiL財團達成原則性協議，出售長和全球港口業務核心資產，其中涉及巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩大核心港口，合同總金額為228億美元。

此刻的你，有沒有一點納悶兒？3月4號的新聞，咋到了3月13號才上熱搜呢？

答案是，港澳辦轉發了香港大公報的文章：

“有關企業要好好想想，要站在什么立場、站在哪一邊！”，港澳辦官網轉載銳評可以說是非常嚴厲了，網絡上，各路國人更是義憤填膺，大罵李嘉誠“李黃瓜”、“皓首匹夫，蒼髯老賊”，“唯利是圖”、“商人沒祖國”、配合特朗普打壓中國的賣國行為、見利妄義背叛祖國的無恥行徑，說李嘉誠背后有猶太人的支持、連臺灣愛國名嘴帥化民都站出來指責李嘉誠“輕易出售港口，將戰略資源拱手讓人，沒有從國家戰略層面去考量交易的影響”，等等。

此刻，咱先不評價李嘉誠的行為咋樣，咱先站在美國的角度考慮一下這個問題。

公開資料顯示，此次貝萊德收購的李嘉誠公司分布在23個國家的43個港口，合同總金額是228億美元，2024年這43個港口的總利潤不到10億美元，市盈率22.8，從投資的角度來說，這顯然不是個優良的資產。

不是優良的資產貝萊德卻還要投資收購，止從這一角度便可以看出，這不是商業行為，而是政治行為。

大家一定記得，1月20日特朗普登基當天便在就職典禮上放出豪言，稱要“奪回”巴拿馬這條連接大西洋與太平洋的戰略水道的控制權，并聲稱“中國正在運營該運河”，從這一角度講，李嘉誠確實是在配合特朗普。

今年2月，美國宣布對我國海運及造船的301調查公開聽證，要求對我國海運運營商、有中國船廠制造的船舶的船隊進行收費，很明顯，這次就是沖著咱來的。

再有，去年，貝萊德收購了全球基礎設施投資合伙公司（GIP），GIP公司在全球有很多港口業務，還持有地中海航運旗下一家企業的30%股權，該企業控制著全球70多個港口，再加上收購李嘉誠43個港口之后，貝萊德直接成為了全球前三大的港口運營商，并且，貝萊德可以無限復制這一操作，最終讓自己成為全球最大的港口運營商，壟斷全球的港口。

成為全球最大的港口運營商甚至是壟斷全球的港口之后，貝萊德會干什么呢？

從商業的角度，第一步，提高中國船舶停靠的費用，打壓中國的航運業；第二步，提高所有中國制造的船舶的停靠費用，逼全球航運公司不敢購買中國造的船舶，打壓中國的造船業。公開數據顯示，2024年中國造船業三大指標全球占比為：造船完工量55.7%、新接訂單量74.1%、手持訂單量63.1%，連續15年保持全球第一，美國在這方面根本沒法和咱比，于是動了歪腦筋，想用控制港口來控制世界航運業；第三步，一旦中美翻臉，直接拒絕中國船舶甚至是中國制造的船舶停靠，以上三步說到底最終打壓的都是中國的制造業，甚至是咱的海上“一帶一路”戰略。

至此，問題來了，這么嚴重的后果，老朱一個吃瓜群眾都看出來了，國家高層會看不出來么？

當然不是。

我天朝高層做事，一直是走一步看三步的——如果李嘉誠的行為真的影響到了國家的戰略利益，國家不允許其出售，他能賣得了么？退一步講，就算李嘉誠堅持要賣，咱也可以讓中企出高價買過來，為何國家沒有出手呢？

老朱給出的答案是，沒必要。

以炒得最兇的巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港為例，這倆港口承擔著全球6%的貿易量，我國對美國東海岸的30%的貿易量走這里，此前便傳出，美國要對中國的船只每艘增加100萬美元的停靠費，一旦這倆港口被貝萊德收購了，這個費用肯定也是要收的，對咱的影響肯定是有的，但數據顯示，對這倆港口的貢獻率我國的貨物只占11%，美國占了73%，咱用這倆港口主要是與美國東海岸以及北美幾個國家的貿易，咱與南美幾個國家的貿易主要走好望角，同時，美國提高我們船舶的停靠費用，咱不僅可以把這費用加到商品價格上，讓美國人買單，最重要的是，咱對美洲國家的貿易，是早就準備了后手的。

秘魯的錢凱港。

上幾張圖，連貫著看得更清楚：圖中圈起來的是巴拿馬運河

錢凱港建成前，包括中國在內的亞洲等地發往南美的大宗貨物，需要在墨西哥、巴拿馬等地停靠中轉，產品分裝后才能運送到秘魯等國，貨運成本比較高，時間也長；反之，南美多國向中國出口大宗貨物，也大多需要先向北繞行巴拿馬運河。

2019年1月，中遠海運收購了秘魯錢凱碼頭60%股權；2021年6月，錢凱港開工，2024年11月14日完工開港，4個月后李嘉誠出售巴拿馬港口，目前巴西正在加緊修建通往錢凱港的鐵路，波利維亞方面也積極與咱接觸，洽談修建通往錢凱港的鐵路。

老朱估計，如果只是出售巴拿馬的這倆港口，貝萊德未必愿意出手，可如果是43個港口一起出售，那就比較誘人了，像美國這種流氓國家，一旦掌握了全球大部分港口的經營權，漲價，遏制等手段定會頻出。

不過大家也不用太過著急，美洲方向上咱有錢凱港，歐洲方向上咱也是留有后手的，老朱估計，一旦貝萊德收購李嘉誠這43個港口的交易完成，很快北極航道便會開通，大概率的，俄羅斯或朝鮮會給咱個出海口，然后，我國會在北極航線沿線的一些友好國家建設諸多現代化的碼頭，讓貝萊德的這一投資最后打了水漂兒。

這樣的趨勢，老朱看出來了，貝萊德的股東們肯定也看出來了，他們需要投票決定是否支持這一收購，時間定在4月2號之前，于是，為了增加貝萊德股東們的收購信心，戰略忽悠局出動，敲起了鏟子。

雖然這一點是老朱猜的，但也只有這樣，才能解釋通，為何3月4號就出來的消息，到了3月13號大公報才進行評論，那誰才開始轉發。

文章的最后，老朱辟個謠，這兩天罵李嘉誠的網友們說老李是加拿大國籍，還有人說老李是英國國籍，在這里，老朱明確告訴大家，96歲的老李在93歲那年，已經改回了中國國籍。

老李到底是配合特朗普打壓咱、還是利用特朗普玩金蟬脫竊、趁機幫全球反霸權陣營套住貝萊德，你只看協議簽署一年內中俄朝是否聯手打造東北亞深水港、開通北極航線便知。

啤酒飲料礦泉水，花生瓜子火腿腸……