多數(shù)車企沒得選，不做智駕大概率會死，做了智駕，大概率要被罵一段時間。

從長安打響概念上的第一槍，比亞迪打響智駕實質(zhì)性量產(chǎn)的第一槍至今，時間已經(jīng)過去1個多月。隨著越來越多的人提到了車，有人滿意、有人不滿、有人后悔，不過好在，想退車的很少。

2025年的汽車消費(fèi)關(guān)鍵詞很簡單，一個是降價，一個是智駕。其中，車企如果只做降價，銷量可能會下滑， 因為買車的人都越來越精明，想讓他們沖動消費(fèi)，難度激增。而只做智駕，那幾乎一定會發(fā)生銷量暴跌，畢竟智駕的可選擇范圍越來越大，只有又做又做降價，這樣才能刺激消費(fèi)欲，保證銷量增長。

看看進(jìn)入2025年爆單的新車，支持城區(qū)NOA功能的車型最低價，從2024年下半年小鵬M03定義的15萬元，直接被零跑B10拉到了13萬元內(nèi)，并且這還只是預(yù)售價，真正上市時甚至可能低于12萬元。日系合資車更是因為降價和智駕，給東風(fēng)本田冠上“瘋了”，廣汽豐田“醒了”的標(biāo)簽。豐田的鉑智3X用一個10.98萬元的價格，甚至比很多國產(chǎn)車都更便宜。

為了活下去，越來越多的新車身上開始出現(xiàn)“新共性”，降價和智駕一起搞。比亞迪、長安、吉利、零跑還有馬上要開發(fā)布會的奇瑞，再加上鴻蒙智行、理想、小鵬、蔚來，還有非常著急的特斯拉，整個2025年帶智駕的新車銷量超過1000萬輛并不是問題。

高速NOA和自動泊車，基本穩(wěn)住了

“車到了20多天了，女的比男的更重視智駕，尤其是更重視自動泊車”，在比亞迪的銷量重鎮(zhèn)山東，付斌已經(jīng)明顯感受到了趨勢的變化。2023年，2024年，作為銷售經(jīng)理的他，已經(jīng)產(chǎn)生了思維上的路徑依賴，每次總部的新技術(shù)新車推出時，更關(guān)注之前那些來店里留下電話的男性消費(fèi)者。

因為之前的DM-i冠軍版、榮耀版，包括第五代DM，都是直接用更省油、更便宜這些非常剛需的特點(diǎn)，來擊穿消費(fèi)理性。今年的全民智駕普及也是不錯，發(fā)布會上喊出了增配不增價的口號，更有著智駕來到了7萬元級的金句。

但，2025年和之前2年的最大區(qū)別是，確實進(jìn)店量有明顯的暴漲，男性女性用戶都不少，但再看看成交僅的比例，卻是女性偏多。拉著自己的銷售顧問團(tuán)隊做了一個小復(fù)盤之后，結(jié)論是“自動泊車的吸引力太大，智駕下探到10萬元內(nèi)，大家確實比較感興趣，但多數(shù)人還是對效果打個問號，想再等等”。

所以說，人與人之間的購車預(yù)算和消費(fèi)認(rèn)知雖然并不相通，但人性很難逆轉(zhuǎn)，對當(dāng)前的中國司機(jī)來說，車輛自己能停車，真正成為了很多人的剛需需求。

實際上，這種行為不難理解。巨大的人口基數(shù)下，并不十分完善的駕考制度以及駕校教學(xué)，這讓把車停好在日常生活中常被詬病。而相關(guān)的需求，也早在20萬元以上的車型上被驗證過。包括早期的新勢力蔚小理，包括快速躥紅的鴻蒙智行，都在自動泊車上建樹頗深。

而回到高速NOA的話題上，其實所謂全民智駕內(nèi)卷，但真正吃螃蟹的如今只有比亞迪一人。長安宣布2025年后續(xù)的車輛將全部智能，吉利宣布全民智駕，初期配備的車型起步價格要在15萬元以上，零跑B10只是預(yù)售期，奇瑞的發(fā)布會尚未召開，即便是主打智駕的小鵬也是一樣，搞的是PPT賣車。早期的小鵬M03，支持高速+城區(qū)NOA的版本從2月跳票到了第二季度交付，最新發(fā)布的小鵬G6和小鵬G9也是一樣，很多車型要到5月才能交付。

所以，目前能讓用戶判斷全民智駕優(yōu)劣的，只有比亞迪。好在，效果尚可。有車主反饋，“自己最怕開長途，開的時間長一些就犯困，這套系統(tǒng)讓自己輕松了不少”，也有車主反饋，“能進(jìn)出匝道，能自己超越前面的慢車，能主動變道，覺得挺好的”。

當(dāng)然，需要進(jìn)步的空間也在，有車主反饋“我們這里車道線不清楚，有時候會在車道線中間左右擺幾下畫龍”。而對于一些急性子的老司機(jī)來說，其實介意的點(diǎn)在于“明明有了超車機(jī)會，卻繼續(xù)跟著跑，自己忍不住想接管”。總之，比亞迪的全民智駕目前在消費(fèi)者在中的口碑和接受度尚可，這背后自然是中國汽車供應(yīng)商生態(tài)的集體進(jìn)步，在近幾年間的高速NOA內(nèi)卷之下，越來越多的算法、傳感器、控制器產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向成熟。譬如，天神之眼C上使用了三目，就很好的提升了使用效果。

有人后悔，城區(qū)NOA成后悔的重災(zāi)區(qū)

不過，相比高速NOA來說，城區(qū)NOA正在成為讓很多沖著全民智駕的人，后悔沖動消費(fèi)的重災(zāi)區(qū)。早在2023年后半年開始，這一賽道開始從藍(lán)海變成紅海，最早是小鵬率先給P5上了激光雷達(dá)，并推送CNGP能力。但之后，隨著其技術(shù)路線推倒重建，很多沖著城區(qū)領(lǐng)航買車的人群被背刺，OTA的頻率逐步降低。

另一方面，小鵬推出了XNGP，并將OTA節(jié)奏放到其他車型上。再到如今，全面放棄激光雷達(dá)改為純視覺，又讓之前沖著城區(qū)NOA買車的小鵬車主心痛。

之中很長一段時間里，小鵬遭遇了用戶用錢包投票的低谷，隨著華為鴻蒙智行、理想的快速崛起。如今業(yè)界對城區(qū)NOA智駕的排名情況大體如下， 第一是華為ADS3.0乾崑智駕，第二是理想的AD MAX，第三是小鵬的XNGP，隨著比亞迪的天神之眼B以及天神之眼A陸續(xù)推出，后續(xù)可能發(fā)生洗牌，而除了上述3家之外，其他的車企當(dāng)前的技術(shù)水準(zhǔn)并不能特別明顯的拉開差距，其中也包括很早就入場的新勢力，蔚來汽車。

當(dāng)前的競爭中，有無端到端，成為關(guān)鍵的技術(shù)代差衡量點(diǎn)。雖然業(yè)內(nèi)在2024年里有很長一段時間中因為大模型、端到端發(fā)生過爭吵，如有車企高管曾表示，你別看現(xiàn)在都在營銷自己是端到端，但其實只有特斯拉一家是一段式端到端，很多車企都是用幾個小模型拼起來一個大模型，說是3段式端到端都可以。

過于學(xué)術(shù)的話語，消費(fèi)者自然是聽不懂，但他們懂的是，如果自己的車智駕不是端到端，智駕用起來不舒服，甚至是驚嚇居多。當(dāng)然，即便是頭部的幾家車企身上，也同樣良莠不齊，各自有著自己的優(yōu)勢和待提升空間。

就比如，在蔚來身上，常被業(yè)界和用戶吐槽的一點(diǎn)是，盡管有4顆ORIN X芯片，算力數(shù)字是目前主流車型上最高，也盡管在2024 NIO IN上公布了MWM技術(shù)。但它的智駕，還是以規(guī)則為主，譬如在使用中經(jīng)常遇到的一個場景就是，在高速公路上使用智駕時，如果走在最右側(cè)車道，前方有即將匯入的車道。即便是前方根本沒有車，即便是左側(cè)車道有車，車輛也會100%的選擇向左并線，提前對匯車區(qū)進(jìn)行避讓。

其他頭部車企身上，以目前口碑最好的華為的ADS3.0乾崑智駕為例，它在宣傳上和新勢力車企差異明顯。并不太多提及端到端，所說的更多是自研、自我創(chuàng)造。而在實際的使用過程中，它的身上有明顯的3個優(yōu)點(diǎn)，一是，識別最準(zhǔn)確、執(zhí)行動作也最準(zhǔn)確，二是，安全的冗余度高，三是，系統(tǒng)的完成度高，所以接管率肉眼可見的低于其他品牌。

用消費(fèi)者能夠理解的話來說，第一點(diǎn)是，從對比試駕來看，使用ADS3.0的車型，不論是手動打燈讓車輛自動變道、車輛自主發(fā)起變道，成功率都是明顯最高，很少猶豫、變道也很果斷。再比如，通過彎道時，車輛更追求的是穩(wěn)定的保持在車道線內(nèi)，類似于切彎，而其他幾家則更奔放一些，很多時候類似人類司機(jī)一樣壓著線拐彎。第二點(diǎn)，得益于傳感器是自研自產(chǎn)，所以底層數(shù)據(jù)更完善，所以很多時候面對突發(fā)的鬼探頭等，確實也是華為的主動觸發(fā)更好。第三點(diǎn)，在相同的道路下，如果全部放給系統(tǒng)啟動，人只做輔助，它并不會因為走錯路、可能碰撞等需要人類介入，跑完全程不是問題。

但，待提升的部分也很明顯，比如在城市擁堵時，它與前車的跟車距離偏長，紅綠燈起步的速度還可以更快，每次通過紅綠燈時不會考慮路況，都會有比較明顯的減速，一些時候會莫名的拉開與前車的車距，如上圖。

排名第二的理想，優(yōu)勢是，多數(shù)場景下能夠和華為ADS3.0不分伯仲，甚至很多時候的策略更激進(jìn)，比如當(dāng)前方有慢車且路況通常允許超車時，華為更愿意跟在慢車之后，而理想多數(shù)時候會很快的發(fā)起變道超車。再比如，更新的頻率明顯更高，一周的體驗時間里，就有了端到端7.0以及新版本的2次更新。

另外，優(yōu)勢還包括，它的很多細(xì)節(jié)相比華為更好。比如，大屏上的UI渲染更豐富，能夠開啟VLM大語言模型，也讓駕駛者能更容易讀懂智駕系統(tǒng)，增加信任感。再比如，在智駕過程中，切換路線也比華為更方便。

而理想待提升的部分則是，一些偏極端路況下的策略，比如遭遇堵車時，車輛會更愿意超車至前端加塞，再比如，車流量大時，很多時候會在最后時刻才提醒駕駛員接管，自己完成并線。但總體而言，因為更新速度夠快，普遍吐槽的點(diǎn)會很快被優(yōu)化，所以口碑也是越來越好。眼見得，路面上亮著智駕藍(lán)燈的理想越來越多，就能看出它的進(jìn)步速度很夸張。

至于業(yè)內(nèi)科技和智駕屬性最強(qiáng)的小鵬，如今只能排在第三的位置，接下來是否會被比亞迪超過，從之前的不可能，變成了可能。與華為和理想相比，小鵬表現(xiàn)好的部分在于，其OTA速度能跟上主流，能滿足每個月1次。

不過，在缺點(diǎn)上，小鵬的智駕系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)過于保守、過于激進(jìn)以及幽靈剎車。如直行通過紅綠燈，對向有車輛左轉(zhuǎn)時，經(jīng)常會原地尬停不走，引發(fā)后車鳴笛催促。再比如，很多時候的動作過于激進(jìn)，讓駕駛者害怕，產(chǎn)生很明顯的接管欲。而幽靈剎車，則是在日常行駛中，通常會有一個莫名其妙的剎車。究其原因，大概率與切換純視覺方案有關(guān)，特斯拉的幽靈剎車問題是行業(yè)公知，而相比華為和理想來看，它們的激光雷達(dá)+視覺方案，幽靈剎車的概率就明顯低很多。

而眼前，比亞迪的天神之眼B，已經(jīng)隱約有了在用戶口碑上能和小鵬抗衡的趨勢。之后就看比亞迪的OTA節(jié)奏以及幅度，如果能跟得上理想，那超越小鵬其實也是時間問題。

城區(qū)的對比中，華為智駕像是老司機(jī)風(fēng)格，比較穩(wěn)健，理想智駕更痛快、升級更高頻，小鵬的吸引力主要在于車價更便宜，智駕的護(hù)城河已經(jīng)被擊穿，而比亞迪等后續(xù)一系列競爭對手的智駕，則需要時間來驗證。

寫在最后

讓用戶產(chǎn)生后悔念頭的，主因自然是宣傳與實際之間的差異太大。如果以華為的業(yè)內(nèi)領(lǐng)先角度來看，雖然有吐槽，但大體滿意，理想則是火力覆蓋拉滿，用更高頻的升級速度來解決問題，以及比亞迪，也因為整體完成度較好，很快的收獲了新一批口碑。

汽車是個大件，所以即便是很多人有后悔或者抱怨，但隨手輕易換一輛車也是難辦。再比如，眼前零跑B10推并爆單之后，就有很多零跑老車主質(zhì)疑，在之前推出的車型上，OTA速度極慢。那眼前盡管帶上了激光雷達(dá)，價格也低于13萬元，但太慢的OTA有可能讓激光雷達(dá)可能是個擺設(shè)。

誠然，如今進(jìn)入了全民智駕時代，但是隨著參與者越來越多，原有的格局洗牌也才剛剛開始。例如，沒有使用華為，但深度擁抱Momenta的車企也是越來越多，比如豐田、日產(chǎn)、奔馳等，它的發(fā)力，很可能讓現(xiàn)有的很多車主發(fā)生后悔，也是大概率事件。