2025年3月10日，零跑汽車旗下全新B系列被定位為首款全球化車型——零跑B10開啟預售。新車以510km續航和600km續航共推出5個版本，預售價格區間為10.98萬元至13.98萬元，新車將于4月正式上市并啟動批量交付，零跑宣布這是其重新定義15萬內SUV的價值標準的重磅產品。

看似常規的產品定義和廣告語，文字越少，定于越范則分量越足，作為新勢力銷量排行前三的車企，盡管零跑還沒有定價超過20萬的車型，但仍舊不影響其在中低檔價格區間車市舉足輕重的影響力：2024近30萬的銷量，8000萬的盈利新勢力中目前唯二的賺錢的車企，零跑幾乎每推出一款車，目標就是要在所處的細分市場占據重要的權重，B10重新定義15萬內SUV的價值標準的說法也在對標車企中引起嚴重關注。

當新能源車企扎堆“沖高”時，零跑B10以10.98萬元的起售價，將激光雷達、高通雙旗艦芯片、600km超長續航等頂配技術“白菜化”，掀起了一場技術普惠、價格親民、智能化平權、規模制勝的底層革命。這場戰役無關地域，而關乎商業邏輯的重構——用自研技術撕開壟斷裂縫，用成本控制擊穿市場認知，用規模效應構建護城河。B10的野心，是讓頂配技術從“少數人的特權”變為“多數人的標配”。

技術平權：自研破壁，讓激光雷達“下鄉”

B10搭載的同級唯一激光雷達，本應是30萬級車型的“身份標簽”，卻被零跑以12.98萬元的價格拉入15萬級市場。這背后，是零跑對技術壟斷的正面宣戰。其中的打法包含硬件定制+算法自研，擊穿成本天花板，與速騰（參數丨圖片）聚創聯合定制低成本方案，探測距離150米，體積縮小30%，成本壓至行業均值的60%；端到端智駕模型，自研BEV+Transformer算法，擺脫高精地圖依賴，甚至適配縣域三輪車、土狗橫穿鄉鎮場景，軟件適配成本降低70%；通義千問+DeepSeek雙引擎，支持20種方言識別，甚至能聽懂“空調開到和昨天挖紅薯時一樣涼快”的指令。

現實是，蔚來、小鵬的激光雷達車型均價超30萬元，因商業模式依賴“高溢價養研發”。而零跑憑借全域自研（自研比例達60%），將激光雷達的邊際成本攤薄至“智能化敲門磚”。2024年Q1財報顯示，零跑單車研發成本同比降18%，證明技術民主化的“飛輪”已轉動。

成本重構：精準減法，每一分錢花在刀刃上

B10的定價看似激進（10.98萬元起），實則是一場對用戶需求的精準狙擊。零跑用工程師思維，砍掉偽需求，放大真痛點。這其中包含續航為王、空間魔術和安全的不妥協，600km CLTC續航版本僅13.98萬元，電池能量密度185Wh/kg，-30℃續航達成率超80%；1.83㎡全景天幕+電動遮陽簾、后備箱分層設計（上層420L+下層95L）、副駕洞洞板拓展系統，成本不足競品1/3；車身熱成型鋼占比28%（超大眾ID.4），CTC2.0電池底盤一體化技術，整車扭轉剛度36300N·m/deg，甚至媲美百萬豪車。

其次在供應鏈的“毛細血管革命”同樣為零跑壓低成本做到了極致，電機與C11共享平臺，研發成本降40%；電池模組近地化采購（湖北億緯鋰能），物流成本低8%；激光雷達、芯片等核心部件聯合定制，采購價壓至行業最低。

壓低成本但確保質量，這一看似不可能的命題被零跑破解。在寧波中汽研碰撞測試中，B10以91.3%綜合得分率刷新紀錄；AI BMS系統實現電池壽命提升20%；27合1熱管理系統支持-30℃極寒啟動。零跑用數據證明，低價是效率革命，而非品質妥協。”

規模效應：從“活下去”到“定義規則”

B10預售首周斬獲2.3萬訂單，其爆款潛質正在驗證一個真理：規?；羌夹g普惠的終極答案。

其背后的真正原因是B10 “根據地”已經構建了三重引擎，一是數據反哺，縣域用戶貢獻的特殊場景數據（如農用機械識別），驅動智駕算法迭代效率提升40%；二是產能杠桿，Stellantis波蘭工廠承接歐洲訂單，國內產能利用率達95%，邊際成本降12%；三是生態復用，七合一電驅、Leapmotor OS系統與C11共享平臺，模具復用率超70%，研發成本降35%。

為何傳統車企難以打贏這場戰爭？大眾ID.3月銷僅2000臺，而B10日均訂單超3000臺。核心差距在于，傳統車企依賴燃油車利潤反哺電動化，而零跑用“低價高配”直擊價格敏感市場；新勢力困于直營高成本，而零跑采用“直營+加盟混賣”，縣域單店成本控制在80萬內，渠道密度是蔚來3倍。

結語：B10建立又一塊的“根據地”，一場制造業的逆襲

零跑B10沒有玻璃幕墻旗艦店，沒有訂閱制故事，有的只是工程師對成本的死磕，將激光雷達從“階級符號”變為“實用工具”，把600km續航作為擊穿“續航焦慮”和定價霸權武器……

正如B10那道0.27Cd風阻系數的尾跡云腰線——它沉默地減少能耗，卻重構了行業的游戲規則。這場“農村包圍城市”的戰役，或許正在證明：新能源車的未來，屬于那些讓技術扎根土地的人。