2016年11月28日，一架阿芙羅RJ-85型客機(jī)（即英國(guó)宇航BAE-146-200型客機(jī)）在玻利維亞的圣克魯斯·德拉謝拉機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起飛前的準(zhǔn)備工作，該機(jī)注冊(cè)編號(hào)CP-2933，制造商序列號(hào)E2348，1999年3月出廠并首飛，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡為17年又8個(gè)月，至事發(fā)時(shí)累積飛行時(shí)長(zhǎng)21640小時(shí)又45分鐘，19737次起落循環(huán)，是一架老機(jī)。

CP-2933號(hào)RJ-85型客機(jī)生前遺照

這架飛機(jī)隸屬于玻利維亞的拉米亞航空公司，專(zhuān)門(mén)為各種體育隊(duì)伍提供包機(jī)航班服務(wù)，當(dāng)天該機(jī)將要執(zhí)飛的是從圣克魯斯·德拉謝拉機(jī)場(chǎng)飛往哥倫比亞麥德林的何塞·瑪利亞·科爾多瓦國(guó)際機(jī)場(chǎng)的CP2993航班，總共有七十二名乘客登機(jī)，機(jī)組由三名飛行員和兩名空乘組成。

執(zhí)飛拉米亞航空2993航班的機(jī)長(zhǎng)是時(shí)年36歲的米格爾·奎洛加，他是拉米亞航空公司的副總經(jīng)理兼飛行教官，他總共有6692小時(shí)又51分鐘的總飛行時(shí)長(zhǎng)，其中3417又41分鐘小時(shí)是在RJ-85型客機(jī)上獲得的，擔(dān)任教官后的飛行時(shí)長(zhǎng)為285小時(shí)又16分鐘。

米格爾·奎洛加

副駕駛為時(shí)年47歲的原玻利維亞空軍飛行員費(fèi)爾南多·戈伊蒂亞，他總共有6923小時(shí)又32分鐘的總飛行時(shí)長(zhǎng)，其中1474小時(shí)又29分鐘是作為RJ-85型客機(jī)副駕駛獲得的。

費(fèi)爾南多·戈伊蒂亞

在駕駛室觀察座椅上坐著第三名飛行員——時(shí)年25歲的年輕見(jiàn)習(xí)女學(xué)員希希·阿里亞斯，她剛剛完成RJ-85型客機(jī)的理論課程并進(jìn)入見(jiàn)習(xí)期，之前僅有150小時(shí)小型噴氣式教練機(jī)的飛行經(jīng)驗(yàn)。

搭乘這趟包機(jī)航班的是當(dāng)年風(fēng)頭正盛的巴西足球勁旅——沙佩科恩斯足球隊(duì)的二十二名球員、二十三名工作人員（教練組、保障團(tuán)隊(duì)、俱樂(lè)部官員）、二十一名隨行的記者和六名專(zhuān)程為球隊(duì)加油的狂熱球迷。他們將搭乘這架飛機(jī)前往麥德林，參加預(yù)計(jì)在11月29日舉行的2016年南美俱樂(lè)部杯決賽——客場(chǎng)對(duì)陣國(guó)民競(jìng)技隊(duì)的比賽。

機(jī)艙內(nèi)的沙佩科恩斯足球隊(duì)教練組和球員

按照原定計(jì)劃，這趟包機(jī)航班將在玻利維亞和巴西邊境附近的科維哈·安尼巴爾阿拉伯船長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)中途經(jīng)停進(jìn)行加油作業(yè)。但是，因?yàn)槠痫w時(shí)間的延誤和航線的變更，使得拉米亞2993航班無(wú)法在科維哈·安尼巴爾阿拉伯船長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉之前降落。

所以萬(wàn)般無(wú)奈之下，飛機(jī)只能依靠自身的極限航程強(qiáng)行從圣克魯斯·德拉謝拉機(jī)場(chǎng)直飛科維哈·安尼巴爾阿拉伯船長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)（兩地的距離剛剛好就是RJ-85型客機(jī)2575公里的極限航程）。這架飛機(jī)延誤起飛的原因正是因?yàn)椴＠S亞民航部門(mén)的官員多次以航程為由拒絕放飛這架包機(jī)，但是最終在拉米亞航空公司“鈔能力”的壓力下最終同意放行該機(jī)，但要求飛機(jī)要前往哥倫比亞的波哥大機(jī)場(chǎng)加油。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間18時(shí)18分，拉米亞2993航班在圣克魯斯·德拉謝拉機(jī)場(chǎng)起飛，如果一切順利的話，飛機(jī)將在4小時(shí)又30分鐘后降落在何塞·瑪利亞·科爾多瓦國(guó)際機(jī)場(chǎng)。由米格爾·奎洛加機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)，副駕駛費(fèi)爾南多·戈伊蒂亞負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表和對(duì)地聯(lián)絡(luò)。

《空中浩劫》畫(huà)面中的拉米亞2993航班

20時(shí)18分，飛機(jī)爬升至33000英尺（10058.4米）的巡航高度，機(jī)組將飛機(jī)調(diào)整至自動(dòng)駕駛模式，解開(kāi)安全帶，然后開(kāi)始計(jì)算燃油余量以及討論飛往波哥大進(jìn)行加油的必要性。最終，機(jī)組自認(rèn)為這條航線他們已經(jīng)飛了三趟，而且每次都沒(méi)有中途加油，每次都是在幾乎消耗掉最后一點(diǎn)燃油的情況下成功降落在目的地，因此他們最終決定不再經(jīng)停波哥大加油，而是直飛麥德林。

22時(shí)30分，飛機(jī)到達(dá)麥德林空域，機(jī)組和麥德林進(jìn)近管制取得聯(lián)絡(luò)，進(jìn)近管制允許飛機(jī)下降高度至25000英尺（7620米）。

《空中浩劫》畫(huà)面中的拉米亞2993航班

22時(shí)41分，拉米亞2993航班飛行高度下降至25000英尺，機(jī)組和何塞·瑪利亞·科爾多瓦國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)取得聯(lián)系，但由于何塞·瑪利亞·科爾多瓦國(guó)際機(jī)場(chǎng)只有唯一的一條起降跑道，而當(dāng)晚等候降落的航班還不少，于是當(dāng)班女管制員雅內(nèi)特·莫莉拉要求機(jī)組繼續(xù)下降至23000英尺（7010米）高度并對(duì)準(zhǔn)GEMIL導(dǎo)航信標(biāo)點(diǎn)盤(pán)旋，排隊(duì)等待降落。并在1分鐘后告知機(jī)組在達(dá)到23000英尺高度后可以繼續(xù)下降高度至21000英尺（6400米）并前往01號(hào)跑道入口約30公里的GEMIL RNAV導(dǎo)航信標(biāo)點(diǎn)。

女管制員雅內(nèi)特·莫莉拉

22時(shí)45分，拉米亞2993航班機(jī)組報(bào)告飛行高度降至21000英尺，并已經(jīng)抵達(dá)GEMIL導(dǎo)航信標(biāo)點(diǎn)的等待航線，隨即莫莉拉要求機(jī)組保持21000英尺高度盤(pán)旋等候。

然而，僅僅4分鐘后，拉米亞2993航班駕駛艙內(nèi)的油量警示燈就閃爍了起來(lái)，提示飛機(jī)還剩下20分鐘的燃油。于是費(fèi)爾南多·戈伊蒂亞副駕駛緊急聯(lián)系雅內(nèi)特·莫莉拉管制員，告知飛機(jī)遇到燃油問(wèn)題，要求優(yōu)先進(jìn)近。

戈伊蒂亞：“拉米亞2993，高度層210進(jìn)港，我們要求優(yōu)先進(jìn)近，我們現(xiàn)在燃油不足了！”

莫莉拉：“收到，拉米亞2993，你們要求優(yōu)先進(jìn)近是因?yàn)槿加筒蛔悖瑢?duì)嗎？”

戈伊蒂亞：“是的。”

莫莉拉：“好的，大約7分鐘后我會(huì)引導(dǎo)你們至定位信標(biāo)并進(jìn)近。”

于是，莫莉拉在安排了智利航空3020航班進(jìn)近后，緊急調(diào)整了降落排序，將拉米亞航空2993航班安排在目前跟在智利航空3020航班后進(jìn)近的哥倫比亞航空9771航班后面。在這過(guò)程中，拉米亞航空2993航班的機(jī)組顯得非常著急，催促請(qǐng)求雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)場(chǎng)，但當(dāng)時(shí)智利航空3020航班正在對(duì)準(zhǔn)01號(hào)跑道降落，根本無(wú)法讓拉米亞2993航班“插隊(duì)”。

莫莉拉：“拉米亞2993，你們的燃油還剩多少時(shí)間能用來(lái)著陸？”

戈伊蒂亞：“我們油量緊急，女士，我們已經(jīng)建立最后進(jìn)近航線，請(qǐng)求立即下降，拉米亞2993。”

萬(wàn)般無(wú)奈之下，莫莉拉只好要求智利航空3020航班取消進(jìn)近緊急復(fù)飛和哥倫比亞航空9771航班繼續(xù)盤(pán)旋，隨后同意拉米亞航空2993航班下降高度并開(kāi)始進(jìn)近。

莫莉拉：“拉米亞2993，你們現(xiàn)在在210空層，我需要你們下降，你們必須右轉(zhuǎn)然后下降高度。”

戈伊蒂亞：“做不到女士，我們已經(jīng)開(kāi)始下降了，并正在飛往定位信標(biāo)。”

22時(shí)53分，拉米亞2993航班開(kāi)始快速下降高度，在這個(gè)過(guò)程中機(jī)組打開(kāi)了減速板，并放下了起落架。半分鐘后，三號(hào)引擎因?yàn)槿加秃谋M而停車(chē)；又過(guò)了十幾秒，四號(hào)引擎也因?yàn)槿加秃谋M而自動(dòng)停車(chē)，但是機(jī)組并未將這一情況告知塔臺(tái)管制。

莫莉拉：“拉米亞2993，你的前方18000英尺（5486米）高度有一架A320（即正在復(fù)飛的智利航空3020航班），注意避讓。”

戈伊蒂亞：“我們看到它了，我們?cè)谒厦妫浚覀冊(cè)谖暹叀?/strong>”

莫莉拉：“拉米亞2993，那架飛機(jī)高度是18000英尺，它就在你的左邊，另一架飛機(jī)——好吧，左邊18500英尺（5640米）。”

戈伊蒂亞：“看到了，我們?cè)?8000英尺，拉米亞2993。”

22時(shí)55分，拉米亞2993航班的一號(hào)和二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)也因?yàn)槿加秃谋M而停車(chē)，導(dǎo)致飛機(jī)徹底成為滑翔狀態(tài)。由于失去了動(dòng)力，飛機(jī)上的各類(lèi)系統(tǒng)也先后“停擺”。此時(shí)飛機(jī)飛行高度為15000英尺（4572米），位置位于01號(hào)跑道入口以南28.7公里。眼看飛機(jī)已經(jīng)無(wú)法維持，機(jī)組只好向地面求救——

戈伊蒂亞：“女士，拉米亞2993燃油耗盡，電路徹底失效。”

莫莉拉：“拉米亞2993，跑道已經(jīng)清空，消防車(chē)已經(jīng)就位。”

戈伊蒂亞：“收到，拉米亞2993，引導(dǎo)、引導(dǎo)、女士，請(qǐng)求雷達(dá)引導(dǎo)至跑道。”

莫莉拉：“拉米亞2993，我們失去了你的雷達(dá)信號(hào)，雷達(dá)上看不到你，告訴我你的航向。”

戈伊蒂亞：“拉米亞2993，現(xiàn)在航向360。”

莫莉拉：“拉米亞2993，左轉(zhuǎn)航向010，對(duì)正航道，里奧內(nèi)格羅VOR，在VOR臺(tái)前1.6公里，就是現(xiàn)在。你是——抱歉，我更正確認(rèn)，左轉(zhuǎn)航向350。”

戈伊蒂亞：“左轉(zhuǎn)350。”

莫莉拉：“是的，正確，你現(xiàn)在離里奧內(nèi)格羅VOR臺(tái)只有0.16公里。我看不到你的高度，拉米亞2993。”

戈伊蒂亞：“高度9000英尺（2743米），女士，引導(dǎo)，引導(dǎo)啊。”

莫莉拉：“拉米亞2993，你們現(xiàn)在距離01跑道13.2公里，現(xiàn)在告訴我你們的高度是多少——”

莫莉拉：“拉米亞2993，報(bào)告你們的位置。”

22時(shí)57分，飛機(jī)和塔臺(tái)失去聯(lián)系，最終確認(rèn)墜毀在距離機(jī)場(chǎng)01號(hào)跑道不到10公里的一片樹(shù)林中，機(jī)上的七十七人中除了球員杰克遜·福爾曼，內(nèi)托， 阿蘭·魯舍爾，一名記者和兩名空乘受傷生還外，其余七十一人全部遇難（原本公布的死亡數(shù)字是七十五人，但經(jīng)過(guò)核實(shí)，有四名乘客最終沒(méi)有登機(jī)，于是死亡數(shù)字被修正為七十一人）。

《空中浩劫》還原的飛機(jī)墜毀前的最后時(shí)刻

墜毀的飛機(jī)殘骸

救援人員抬出幸存者的畫(huà)面

事故發(fā)生后，拉米亞航空公司的航空運(yùn)營(yíng)許可證被玻利維亞民航總局吊銷(xiāo)，不久公司宣布倒閉。

空難發(fā)生后，沙佩科恩斯隊(duì)和國(guó)民競(jìng)技隊(duì)的比賽被取消，為了紀(jì)念遇難的球員，南美足協(xié)確認(rèn)沙佩科恩斯隊(duì)將會(huì)成為南美杯的冠軍球隊(duì)，而國(guó)民競(jìng)技隊(duì)則將獲得公平競(jìng)賽獎(jiǎng)。

事故由哥倫比亞民航局負(fù)責(zé)調(diào)查，一年后調(diào)查結(jié)果出臺(tái)：認(rèn)定拉米亞2993航班墜毀的直接原因系拉米亞航空公司使用不當(dāng)?shù)牡娘w行計(jì)劃，導(dǎo)致飛機(jī)的燃油耗盡、電力喪失，失去控制而墜毀。機(jī)組成員在面臨燃油耗盡這種緊急情況缺乏應(yīng)對(duì)能力、應(yīng)對(duì)決策失誤也是飛機(jī)墜毀的重要原因。而且機(jī)組在四臺(tái)引擎全部停轉(zhuǎn)后沒(méi)有在第一時(shí)間將機(jī)上的緊急情況通知塔臺(tái)，導(dǎo)致塔臺(tái)對(duì)飛機(jī)的實(shí)際情況無(wú)法在第一時(shí)間精確把握，也是飛機(jī)墜毀的重要原因。

此外還發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的行李超重也被認(rèn)為是導(dǎo)致飛機(jī)的燃油消耗量大致使燃油不夠的原因。同時(shí)，拉米亞航空公司管理混亂，資金鏈斷裂導(dǎo)致飛行員薪水發(fā)不出、正常訓(xùn)練被打斷也被認(rèn)為是導(dǎo)致空難發(fā)生的重要原因。