編輯導語：當價格戰演變為“底線競賽”，中國汽車業正站在十字路口。從越南摩托車市場潰敗的教訓，到J.D. Power刺眼的質量數據，無不警示著短視競爭的代價。

在2025年3·15消費者維權日前夕，格力電器董事長董明珠在“董明珠健康家”開業的直播過程中的犀利發聲掀起輿論巨浪。她痛斥某些企業“偷技術、挖人才，卻包裝成科技領導者”的“流氓行為”，直指行業劣幣驅逐良幣的頑疾。

看似矛頭指向電器行業，但在極致內卷下的汽車行業也面臨著相同的困境。2月份，2025年J.D. Power最新報告出爐，報告顯示，中國汽車新車質量連續兩年下滑，2024年每百輛車問題數攀升至190個，設計缺陷占比高達44%。其中，自主品牌每百輛車平均問題數是207，比整個中國汽車行業的數量又上升不少。

與此同時，車企為爭奪市場份額掀起的“自殺式”價格戰愈演愈烈，2025年僅前兩月便有28款車型降價，純電動車均價跌幅達17%。這場以犧牲質量為代價的內卷狂潮，不僅讓消費者陷入“低價陷阱”，更引發行業劣幣驅逐良幣的惡性循環。

價格戰背后的品質危機

當前，汽車行業正陷入“快消品化”怪圈。

有數據研究表明，2024年新能源車型平均研發周期從傳統燃油車的5年壓縮至1.5年，上半年385款新車型密集上市，相當于每天誕生2款新車。這種“趕工式造車”導致核心驗證環節被大幅簡化。J.D. Power報告指出，84%的質量問題與設計缺陷直接相關，例如某新勢力品牌的車機系統在低溫環境下死機率高達23%，而該車型僅經過1個月極寒測試便倉促上市。

在這個“慢”即是原罪的汽車行業，車企陷入了如何快且安全的悖論里。同時，在這場博弈中，也有將壓力轉移的做法。

例如，為應對價格戰，車企對供應商的壓價幅度普遍超過20%，部分零部件甚至要求“年降10%”。相關媒體報道，某自主品牌被曝出將車門防撞梁鋼材強度從1500MPa降級為800MPa，成本縮減30%；某車企要求電池供應商年降10%，迫使后者將電解液純度從99.99%降至99.9%，成本縮減800元/車，卻導致電池循環壽命衰減30%。

其導致的直接結果是，2024年市場監管總局數據顯示，新能源汽車召回量達175.7萬輛，其中電池管理系統、電控單元等關鍵部件偷換低標元件成為主因；2024年新能源汽車自燃投訴量同比增長42%，其中電池包防護等級未達IP67標準的車型占比達63%。

這種“成本轉移游戲”，恰如董明珠所言：“用低價掩蓋技術空心化，最終由消費者買單。”J.D. Power 中國區負責人楊濤更是直言：“車企在卷配置的同時，如何提升用戶對科技配置的感知與質量把控，才是關鍵”。

行業生態的惡性循環

在這場劣幣驅逐良幣的惡性生態的背后，是極致內卷和價格戰的暗潮涌動。

汽車行業的價格戰正在吞噬行業利潤空間。數據顯示，2024年汽車制造業利潤率跌至4.3%，較2017年腰斬，頭部新勢力企業年均虧損超50億元。與此形成鮮明對比的是，某主打“低價高配”的品牌通過使用拆車件、削減安全配置等手段，將單車成本壓低2萬元，半年銷量暴漲300%。這種“劣幣”的短期成功，倒逼合規企業不得不加入降本競賽。

在這背后有中國消費者對“低價優先”的偏好原因。車企為迎合市場，將資源過度傾斜于智能座艙、輔助駕駛等表面功能，忽視核心機械性能的長期驗證；

也有我國汽車市場品牌過度飽和的原因。當前，中國汽車品牌數量遠超合理需求，僅本土品牌便超過百家，遠超德、日、美三國總和。大量同質化產品陷入“價格戰-降本-質量滑坡”的怪圈，劣質品牌通過低價策略擠壓正規企業生存空間，導致全行業品質標準被動降低；

最后，車企和供應鏈的零和博弈也加劇了這一現象。車企通過延長賬期、強制使用商業匯票等手段轉嫁資金壓力，導致供應商現金流瀕臨斷裂。一級供應商則向下壓榨二級、三級供應商，最終傳導至材料端，導致供應商被迫以次等材料替代原廠標準，直接削弱產品耐久性。這種“成本轉嫁鏈”使全產業鏈陷入“降本即自毀”的悖論。

有業內人士評價稱：“中國汽車行業的惡性循環本質是‘低水平內卷’的產物。當價格戰成為唯一生存手段時，產業升級必然停滯。”

行業的“病態”已經昭然若揭，近日，奔馳某高層公開吐槽中國汽車行業“太卷”，中國車企為了搶市場“不擇手段”，搞價格戰、堆配置，結果“錢燒光了，車還賣不動”，最后坑的是投資人和消費者。

在近日召開的十四屆全國人大三次會議上，包括全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福，全國人大代表、奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍，全國人大代表、小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍等在內的代表委員紛紛就車市內卷發聲。

這無一不昭示著，打破行業惡循環，對于中國汽車行業而言已經迫在眉睫。

當價格戰演變為“底線競賽”，中國汽車業正站在十字路口。從越南摩托車市場潰敗的教訓，到J.D. Power刺眼的質量數據，無不警示著短視競爭的代價。3·15不僅是消費者維權的號角，更應成為行業自省的契機：唯有摒棄“偷與卷”的生存哲學，筑牢技術護城河，才能讓中國汽車真正駛向全球價值鏈頂端。