編輯導語：吉利星愿的強勢崛起，給比亞迪在小型車市場的布局帶來沖擊，也主導了A0級市場格局新一輪變化。而在吉利、比亞迪的纏斗，以及埃安的入局下，2025年，在A0級純電市場中將迎來新一輪亂戰。

星愿力壓海鷗（參數丨圖片）、海豚

日前，2月乘用車市場零售銷量出爐，數據顯示，吉利星愿2月份銷量達到28588輛，成為當月乘用車市場單一車型銷冠，而這也是吉利星愿，連續第二個月銷量維持在2.8萬輛以上，今年1月份，吉利星愿銷量為28146輛；整個今年1-2月，吉利星愿的累計銷量達到56734輛。

吉利星愿在2024年10月9日正式發布上市，新車共推出星愿和星愿UP兩個系列共5個版型，售價區間6.98萬元-9.88萬元。

該車在2024年上市后不久，就已經呈現出銷量爆發的趨勢，預訂了行業爆款，去年10月28日，吉利汽車宣布該車上市16天交付量超10000臺；2024年12月28日，吉利星愿上市80天交付突破5萬輛；再到今年2月26日，吉利汽車宣布，第十萬臺吉利星愿A0級純電轎車正式下線。

半年時間不到，吉利星愿達到月銷2.8萬輛，累銷超10萬。無疑展示出來，吉利星愿在A0級電動小車市場上出色的競爭力。而與此同時，值得關注的是，吉利星愿在A0小車市場的崛起，也開始對比亞迪造成沖擊。比亞迪在小型車市場布局有兩款主力車型，一款為比亞迪海鷗、一款為海豚。

而相關數據顯示，今年1-2月，比亞迪海鷗+海豚兩款車型累計零售銷量為55795輛，同比下滑18%。其中，比亞迪海鷗銷量45129輛，僅僅微增6.3%，而海豚銷量10666輛，同比暴跌58.3%。海鷗的增長速度在開年呈現明顯放緩的趨勢，而海豚的銷量則出現進一步下滑。

吉利星愿歸屬于吉利汽車旗下剛剛獨立成品牌的吉利銀河，該車整合了吉利汽車在新能源汽車領域積累的優勢資源，更得到吉利汽車領先的電動化、智能化體系力全力賦能。

對于星愿的成功，吉利內部人士就對中車網表示，吉利星愿對比同級有五大顛覆式創新，如基于GEA全球智能新能源架構開發，全系標配銀河Flyme Auto智能座艙系統、11合1智能電驅、獨立懸架、準B級五座舒享大空間、寧德時代電池包等實用配置。而這都是星愿吸引消費者的關鍵。

比亞迪國內零售遇挑戰

對于吉利汽車而言，星愿的成功無疑將助力其在2025年中國車市中獲得更多增長空間。而相對應的，對于比亞迪而言，這顯然并非利好的局面。事實上，A0級小車市場對比亞迪來說，更是至關重要的細分市場。而其當前兩款車型銷量還不及星愿一款銷量高，顯示出來比亞迪在A0級小車市場遭到的增長挑戰。

要知道，在過去的2023年、2024年，比亞迪堪稱國內市場上的“小型車之王”，在2023年間，海鷗、海豚兩款車型零售銷量達到53.8萬輛，為比亞迪當年的銷量增長做出了突出的貢獻，2023年，比亞迪國內零售銷量約257萬輛，即這兩款小車占到比亞迪整體銷量份額的超20%。

再到2024年，比亞迪海鷗+海豚兩款車型銷量達到61.04萬輛，在高位實現了13.4%的同比增長，也占到比亞迪全年零售銷量371萬輛中的16%。其中，海鷗全年銷量達到45.3萬輛，單月最高零售銷量一度達到5.6萬輛，成為在比亞迪產品體系內，僅次于比亞迪秦PLUS的現象級車型。

雖然兩款車型的占比下滑，但對比亞迪銷量貢獻依然不可忽視。尤其是對于今年的比亞迪而言，今年1-2月份，比亞迪作為新能源行業霸主，正面臨新的增長挑戰，批發銷量上，比亞迪今年1-2月銷量61萬輛，同比增長90.4%，不過，在零售端，年內比亞迪國內零售銷量約40.5萬輛，同比增長約24.6%。

其批發銷量與零售銷量的差異，一定程度上反映出來的是，比亞迪今年開年的增長更多依賴海外市場的拉動，數據顯示，1-2月其出口13.3萬輛，同比增長122%。

同時，需要關注的是，在零售端，比亞迪的增長還傳遞出一個不利信號——落后行業平均增長水平。數據顯示，今年1-2月，新能源乘用車市場累計零售143.0萬輛，增長35.5%；顯然，比亞迪兩款車型在A0級小車市場的整體下滑，只是比亞迪在國內市場上增長遇到挑戰的一個縮影。

比亞迪的增速放緩，也給了吉利汽車“超車”的機會，乘聯會口徑數據顯示，今年1-2月，吉利汽車國內累計銷量41.9萬輛，同比增長53.1%。

埃安加入小型車亂戰

面對吉利星愿的來勢洶洶，以及行業上新的競爭挑戰，從比亞迪的應對策略來看，補強智能化水平是其面對新挑戰的關鍵點。

今年2月份，比亞迪召開智能化戰略發布會，一口氣推出海鷗智駕版、海豚智駕版等21款智駕車型，其中，作為比亞迪產品矩陣中售價最低的海鷗，其智駕版就搭載“天神之眼C-高階智駕三目版”，號稱具備高快領航功能，還支持遙控泊車、自動泊車和代客泊車等，讓入門級用戶也能享受到高端智駕體驗。

這一背景下，低成本下的智駕是否好用將是其能否收獲更多消費者的關鍵，而目前來看，還需要等待觀察。

而值得一提的是，就在吉利與比亞迪纏斗的期間，A0級市場又添新玩家。乘聯會秘書長崔東樹對中車網表示，“A0級電動小車今年依然將有很好的增長空間，主要將受到補貼促進，增購需求的影響。”與此同時，A0級小車市場目前正發生從代步車到精品化的轉變，由此，其市場需求也被國內車企深度挖掘。

前不久，2月28日晚，廣汽埃安旗下的埃安UT正式上市，售價6.98萬元起，較此前預售價下調2萬。埃安UT是廣汽埃安乃至整個廣汽集團在2025年開年的力作，更被廣汽集團高層稱之為“三年番禺行動”下的第一車，從廣汽集團到埃安品牌上下，無不對其寄予了高度期望。

在埃安UT的打造上，該車也得到廣汽集團傾力支持，最出眾的就是埃安產品上一貫的優勢空間，如其在車身尺寸上已經完成對了吉利星愿的超越，成為A0級小車中尺寸最大的產品之一，包括在動力、電池、續航上，埃安UT也給出了同級領先的配置，在外界看來，其將成為星愿的勁敵之一。

更關鍵的還是其定價策略，廣汽集團埃安營銷本部負責人肖勇稱，埃安UT的定價策略主打“清場”，旨在打造一臺“價值清場”車型。

肖勇還表示，“埃安UT能夠給出這么有誠意的價格，主要是希望從A00到A0到A，三個級別的客戶群都能夠關注。”而對于埃安UT的目標，埃安相關負責人對中車網透露，“我們的目標就是盡快在短時間兩三個月內，能到這個細分市場前三，讓他沖到月銷到15000臺以上。”

此前，埃安的產品主要在10萬以上布局，埃安UT的推出被外界認為是其在壓力之下的市場下探。顯然，隨著埃安UT的入局，A0級小車市場也將掀起新的亂戰。