新能源汽車充電樁收費亂象：服務費貴過電費，車主“充電焦慮”難消

最近，不少新能源車主發現，雖然充電樁越建越多，但“充電貴”的問題反而更讓人頭疼了。一位特斯拉車主在北京某商圈的超級充電樁充電半小時，總費用高達80多元。仔細一看，電費才30元，服務費卻收了50元，服務費單價（1.36元/度）比電費（0.83元/度）還貴了六成多。這種“服務費比電費高”的現象，在商圈、交通樞紐等人流密集區域尤為突出，車主們直呼“看不懂”。

收費名目五花八門，車主算不清賬

目前充電樁的收費項目主要分為三塊：電費、服務費、停車費，部分站點還可能疊加“超時占用費”或分時電價。以北京某小區為例，電動自行車充電樁標價“電費0.29元/度”，但服務費高達2.1元/度，兩者相差近7倍，用戶吐槽“充個電也沒見啥服務，錢倒是花得心疼”。

更讓人困惑的是，不同運營商收費標準差異巨大。比如特斯拉的充電樁，服務費通常不超過電費的20%，但在北京核心商圈，服務費單價可達1.94元/度，比電費貴一倍多。而第三方運營商如小桔充電，部分站點超時占位費甚至上不封頂，高峰時段每分鐘收取6.4元，一小時費用超過380元。

亂象背后：成本高、監管缺、盈利難

運營商抬高服務費，背后是難以回避的成本壓力。建設一個8個120kW充電樁的場站，綜合成本約1.3元/瓦，回收周期長達4.9年。頭部企業特來電過去幾年持續虧損，2024年上半年再度陷入虧損。部分運營商為回本，只能通過提高服務費、停車費等方式“找補”。

另一方面，全國性統一收費標準至今缺失。目前各地政策“各自為政”：?？趯Ψ召M設上限0.65元/度，北京則完全由市場定價。監管空白導致“充電刺客”頻現，車主投訴集中在收費不透明、退費難等問題。

行業如何破局？專家提了這些建議

要緩解車主的焦慮，關鍵在“透明”和“規范”。專家建議：

1. 強制價格公示：要求運營商明確拆分電費、服務費、停車費，避免“打包收費”模糊成本；

2. 制定全國性指導標準：限定服務費上限，防止區域差異過大；

3. 優化成本結構：通過政策補貼、電網升級降低建設和運營成本，減少對服務費的依賴。

海南已試點取消充電服務費，僅按電費成本收費，北京部分企業也開始探索類似模式。這類嘗試若推廣，或能倒逼行業擺脫“靠服務費賺錢”的路徑依賴。

結語

充電樁本該是新能源車普及的“助推器”，如今卻因收費亂象成了車主的“新痛點”。說到底，充電服務不是“一錘子買賣”，運營商若只顧眼前利益，最終可能失去用戶信任。行業要健康發展，既需要企業主動優化服務，也離不開政策引導和監管落地。畢竟，車主們要的不過是明明白白充電，安安心心開車罷了。