上市7分鐘，大定5000臺！

25款小鵬G6昨晚發布后就拿下了一個夢幻開局，合理的定價和全面的產品力讓這款車競爭力十分突出。尤其是智駕方面的表現，我覺得很值得拿出來聊一聊，因為小鵬已經全面轉向了視覺路線。

那么小鵬的圖靈AI智駕到底怎么樣？和FSD相比有什么優勢？

作為新勢力三巨頭之一，小鵬是最早使用高精地圖和激光雷達的廠家，也是最早放棄高精地圖和激光雷達的廠家。小鵬是中國自主品牌高階視覺路線的課代表，沒有之一。圖靈AI智駕使用了雙Orin X芯片，擁有26個感知元件，攝像頭就達到了11個。依托自研的X-GPT大模型和算法，已經實現國內道路的全場景高階智駕。而且無需選裝，不用訂閱，不分高低配，買回去就能用。

特斯拉的FSD之前是行業的燈塔，何小鵬本人也親自在美國體驗過滿血版本的FSD。但是FSD在國內才剛剛引入，并且不是滿血版本。

在上個月的試駕體驗中，有些大V試駕FSD甚至搞出了非常多的違章。還有人使用小鵬和特斯拉進行了晚高峰的同場對比，小鵬接管次數明顯低于特斯拉。其實圖靈AI智駕和FSD者最大的差異并不在算力也不在算法，而是對環境的適應性。圖靈AI智駕有強大的本土化數據支持，顯然會更適應中國的路況和國情，可以說是為中國消費者量身定制。FSD初來乍到，還需要時間積累，而且要花6萬多選裝。

即便已經2025年了，國內對于FSD多多少少還有一點濾鏡。只不過由于各方面的原因，目前引入國內的FSD并不完善。就好像一個傳說中的武林高手，在比武時輸給了晚輩，難免讓人唏噓。不過也要看到，國內的情況和美國完全不同。

今年以來，傳統大廠像比亞迪、長安、吉利已經完成了智駕的全面普及。新勢力就更不用說了，本來就以智能化為賣點，所以從芯片到系統、從算法到大模型，方方面面都很卷。而且迭代速度非常快，這都是特斯拉所不具備的。另外智駕技術也并不是一家獨大，大部分廠家還是選擇了激光雷達方案，視覺路線只是其中之一。

結束語

總的來說，我認為現階段純視覺方案能夠更好的平衡性能與成本，更容易普及。小鵬G6的圖靈AI智駕根植于中國本土環境，實際體驗更接近中國消費者的習慣。就算滿血FSD來了，也不一定能壓制住小鵬。不過中國市場很大，不同的技術路線肯定會長期共存。我想說的是到現在為止，我們真的沒有必要再仰望國外品牌，自主新能源的智駕技術實際就是國際領先水平。