無論何時(shí)，市場都不能低估寶馬等車企巨頭的戰(zhàn)略定力和變革決心。

撰文丨CJR

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

近幾年，隨著市場情況的不斷變化，行業(yè)內(nèi)外時(shí)不時(shí)會出現(xiàn)對傳統(tǒng)豪華品牌看衰的聲音。但拋開社交平臺的魔怔言論，也許我們更應(yīng)該關(guān)注數(shù)字、產(chǎn)品，以及態(tài)度。

比如下面這組數(shù)字，繼2024年為研發(fā)投入91億歐元成為品牌歷史新高后，2025年寶馬堅(jiān)持科技創(chuàng)新賦能駕駛樂趣，到2027年將會在全球推出40 余款新車，向行業(yè)展示著百年豪華品牌的技術(shù)野望。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“即使在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，寶馬集團(tuán)依然保持戰(zhàn)略定力，篤定前行。我們聚焦兩大方面——確保穩(wěn)健業(yè)績，同時(shí)前瞻布局未來。以新世代為契機(jī)，我們正全力推進(jìn)公司史上最大的戰(zhàn)略布局，并保持強(qiáng)勁的自由現(xiàn)金流。”

更大手筆的研發(fā)投入，更高更深度的本土化研發(fā)、更強(qiáng)大的新車陣容，這都讓一直對跨國車企競爭力持保留態(tài)度的國內(nèi)汽車界頗為震驚，也讓“寶馬的實(shí)力究竟有多強(qiáng)”成為被業(yè)界津津樂道的新話題。無論何時(shí)，市場都不能低估寶馬等車企巨頭的戰(zhàn)略定力和變革決心。

01

堅(jiān)定投資未來，2024年研發(fā)投入91億歐元

2025年將成為寶馬集團(tuán)重要里程碑，為未來十年的持續(xù)成功奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。創(chuàng)新是競爭力的基石，在激烈的市場競爭中，寶馬從不吝嗇對新產(chǎn)品、新科技的投入。

2024年，寶馬僅在研發(fā)投入方面的資金就達(dá)91億歐元，同比增長17.1%，創(chuàng)歷史新高，約占集團(tuán)營收的6.4%。 按照蔚來目前每個(gè)季度投30億左右的研發(fā)費(fèi)用估算，寶馬全年研發(fā)投入是蔚來的6倍左右，是小米研發(fā)投入的3倍左右。

這其中，電動技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)研發(fā)占據(jù)了很重要的一塊。據(jù)悉，寶馬集團(tuán)大規(guī)模投資主要用于智能化、電動化等領(lǐng)域的前沿科技，以及新世代車型相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)施和體系建設(shè)。比如寶馬投入3億歐元在捷克索科洛夫打造了“未來出行開發(fā)中心”（FMDC）；寶馬也正在推進(jìn)360度全維度人工智能的應(yīng)用，通過AI全面賦能研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等全價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。

動力電池方面，寶馬從2019年起率先建立電芯技術(shù)三大能力中心——電芯技術(shù)能力中心(BCCC)、電芯制造能力中心(CMCC)與電芯回收能力中心(CRCC)，覆蓋電池全生命周期，以體系化創(chuàng)新能力引領(lǐng)電池技術(shù)革新。

智能電動車的軍備競賽當(dāng)中，智能座艙、自動駕駛以及三電技術(shù)是最關(guān)鍵的幾個(gè)領(lǐng)域，寶馬在這些方面都進(jìn)行了相當(dāng)長線的戰(zhàn)略布局。通過這些措施可以清晰地看出，寶馬愿意加大投資，并堅(jiān)持360度全維度科技創(chuàng)新，這些反映出寶馬有著穿越大周期的能力。

02

開放技術(shù)路線，給足用戶選擇權(quán)

技術(shù)開放性是寶馬成功的關(guān)鍵，也是不同于其他車企的地方。 寶馬秉持在所有產(chǎn)品中均貫徹統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則、創(chuàng)新理念，并采用最前沿技術(shù)，以確保其產(chǎn)品始終走在行業(yè)前列。

燃油車、插混和純電并舉，同步發(fā)力，寶馬的目標(biāo)是三種不同驅(qū)動形式的車型同步盈利，而不是用燃油車的利潤去貼補(bǔ)純電。無論是智電化還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，寶馬都以其卓越的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力贏得了全球客戶的信賴和喜愛。

從2024年銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬在全球的純電車型銷量近42.7萬輛。目前，純電動車型已覆蓋所有主要細(xì)分市場，成為集團(tuán)業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力之一。2025年，寶馬集團(tuán)電動化將迎來兩大重要里程碑：第一，全球新能源車?yán)塾?jì)銷量將突破300萬輛；第二，純電動車?yán)塾?jì)交付將突破150萬輛。

全球范圍內(nèi)，客戶對寶馬高效內(nèi)燃機(jī)車型的需求依然強(qiáng)勁。2024年，集團(tuán)在全球市場推出了超過15款全新及改款燃油車型。此外，寶馬也在不斷探索氫能源技術(shù)，為未來出行提供更多可能性。2028年，寶馬將推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車。

03

最強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢：2027年前推40余款新車

正是有了這些研發(fā)投入，寶馬將以更卷的姿態(tài)加入這場轉(zhuǎn)型攻勢當(dāng)中。

強(qiáng)勢新車型已然在路上。2025年，寶馬史上最強(qiáng)的產(chǎn)品攻勢正式拉開序幕。按照規(guī)劃，到2027年，寶馬集團(tuán)在全球市場將推出40余款新車型，覆蓋多種驅(qū)動模式及全部細(xì)分市場。

在這場產(chǎn)品攻勢中，全新家族設(shè)計(jì)語言將貫穿全系，為寶馬車型賦予更具辨識度與現(xiàn)代感的外觀。同時(shí)，駕駛樂趣一直是寶馬品牌的核心所在。為了進(jìn)一步提升客戶的駕駛體驗(yàn)，寶馬致力于以智能科技賦能駕駛樂趣。

2025年，寶馬集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了諸多技術(shù)創(chuàng)新成果，包括全新智能電子電氣架構(gòu)，三大突破性創(chuàng)新技術(shù)——BMW首創(chuàng)全景iDrive、BMW首創(chuàng)駕控超級大腦、革命性大圓柱電池。 這些技術(shù)的推出，不僅將智能駕駛樂趣提升至全新高度，更為寶馬在“內(nèi)卷”競爭中增添有力武器。

全新一代智能電子電氣架構(gòu)是寶馬最新成果——充分洞察中國市場熱烈的智能化浪潮之后的產(chǎn)品。新世代車型將搭載寶馬全新一代智能電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)將全面應(yīng)用于未來全系車型，是全球首個(gè)覆蓋多種驅(qū)動模式和全細(xì)分車型的架構(gòu)，更智能、更強(qiáng)大、更高效。全新電子電氣架構(gòu)支持AI用戶體驗(yàn)和場景，相較于現(xiàn)款車型集成算力提升逾20倍。

據(jù)悉，搭載駕控超級大腦的BMW新世代駕趣概念車將于今年4月在上海車展首發(fā)亮相。首批新世代國產(chǎn)測試車已在沈陽下線，2026年開始量產(chǎn)。在動力電池領(lǐng)域，寶馬與寧德時(shí)代正在攜手推進(jìn)大圓柱電池量產(chǎn)，將應(yīng)用到新世代車型上。

總體而言，到2027年，寶馬將有密集且豐富的全新或煥新車型上市。可以預(yù)期的是，隨著寶馬的產(chǎn)品組合將得到進(jìn)一步擴(kuò)充，并且持續(xù)引入國內(nèi)市場，不僅將豐富國內(nèi)消費(fèi)者的選擇，同時(shí)也將進(jìn)一步助推寶馬在國內(nèi)市場的銷量增長。

04

中國深度參與其中，開啟合作共贏2.0時(shí)代

目前的中國市場是主要消費(fèi)國，更是智能電動汽車技術(shù)的最前沿，這讓中國市場的競爭尤為激烈。對任何一家希望繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車市場格局，保持自己領(lǐng)先地位的車企來說，這里也是戰(zhàn)略要地。進(jìn)一步扎根中國市場，借助中國市場的技術(shù)優(yōu)勢，方能為接下來的全球競爭奠定基礎(chǔ)。

寶馬清楚地了解，在智電轉(zhuǎn)型的時(shí)代，寶馬要想打造好智能化豪華體驗(yàn)，就需要借助中國力量。因此，寶馬不僅以強(qiáng)大的體系化整合能力融合前沿創(chuàng)新科技，還攜手眾多中國科技企業(yè)共研共創(chuàng)，開啟創(chuàng)新共贏2.0時(shí)代。他們在動力電池、智能化和人機(jī)交互等領(lǐng)域開展深入合作，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

目前，寶馬在中國擁有四大研發(fā)創(chuàng)新基地，覆蓋北京、上海、沈陽、南京四地，構(gòu)建了全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)體系，并在中國建立了德國之外唯一的Skylab人機(jī)交互用戶體驗(yàn)研究中心。位于上海的寶馬集團(tuán)亞太科技中心，專注于前沿科技探索，洞察新興創(chuàng)新趨勢，將前沿技術(shù)融入BMW全球創(chuàng)新體系。

中國市場不僅教會了寶馬如何應(yīng)對電動智能化，同時(shí)還有如何反饋全球市場。寶馬要將在中國市場建立的智能化優(yōu)勢帶到全球正面競爭中去，從而全力搶占智能化的高地，以此鞏固豪華品牌的領(lǐng)先地位。

隨著產(chǎn)品攻勢的號角吹響，寶馬一方面依托產(chǎn)品攻勢守住盈利底線，另一方面前瞻布局未來與技術(shù)創(chuàng)新開拓增量，目標(biāo)就是將產(chǎn)品“攻勢”結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地轉(zhuǎn)化為經(jīng)營“戰(zhàn)果”，而攜手中國創(chuàng)新力量開啟合作共贏2.0時(shí)代，也為寶馬提供重要助力。由此不用懷疑，以科技創(chuàng)新邁向新世代的寶馬，仍將是豪華品牌中的“帶頭大哥”。

以史為鑒，可以知興替。經(jīng)歷過幾次經(jīng)濟(jì)危機(jī)的寶馬，也曾經(jīng)歷過不同品牌的興起和對自身的挑戰(zhàn)。在這樣的過程當(dāng)中，也形成了寶馬深厚的造車底蘊(yùn)，這亦是寶馬的底氣。

盡管市場復(fù)雜多變，但可以看出寶馬已經(jīng)做好“出牌”的準(zhǔn)備。憑借即將到來的新車戰(zhàn)隊(duì)，以及攜手眾多中國科技企業(yè)共研共創(chuàng)，開啟創(chuàng)新共贏2.0時(shí)代，可以相信寶馬將在2027年前完成關(guān)鍵卡位，重塑行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】

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