又是一年315，最近很多人質(zhì)疑為什么20W的小米SU7保費(fèi)比50W的BBA油車還貴？

新能源車上保險(xiǎn)，頻頻遇到“保費(fèi)刺客”。

同價(jià)位的車，很多電車的保費(fèi)要趕上燃油車保費(fèi)的2倍了，甚至電車會(huì)出現(xiàn)沒有出險(xiǎn)，續(xù)保卻越來越貴的情況，甚至有些電車都找不到保險(xiǎn)公司續(xù)保，直接拒保，年份越大，買商業(yè)險(xiǎn)越來越難。

就這樣保險(xiǎn)公司還在喊虧，成本都打不平，要繼續(xù)漲價(jià)。

為什么新能源電車上個(gè)保險(xiǎn)這么難呢？“本以為買新能源是省油，結(jié)果省下的錢全交給保險(xiǎn)公司了。”

今天，我們聊下電動(dòng)車上保險(xiǎn)又難又貴這個(gè)世紀(jì)謎題。

以最近大火的小米su7舉例子，主流的保險(xiǎn)公司給的全險(xiǎn)的價(jià)格，要六千多到一萬。

這個(gè)價(jià)格基本上和50W左右的BBA燃油車價(jià)格差不多了。

但是這個(gè)問題并不是小米一家的問題，特斯拉Model 3車主更慘，車價(jià)跌成“韭菜”，保費(fèi)卻穩(wěn)如老狗，二十多萬的車，保費(fèi)同樣要6K-8K之間。

比亞迪的網(wǎng)約車王牌——漢EV同樣需要7000左右。

按照保費(fèi)的平均值來說，燃油車平均保費(fèi)2K左右，而新能源車要來到4K，也就是說，我們買差不多價(jià)位的車，新能源車的保險(xiǎn)費(fèi)普遍比同樣價(jià)位的燃油車要貴出1/3-1/2。

都是車，憑啥新能源車保費(fèi)就要貴出一大截呢？

簡(jiǎn)單來說，出險(xiǎn)多，賠付多，維修貴，那么保險(xiǎn)公司給出的保費(fèi)報(bào)價(jià)就會(huì)貴。

新能源車相對(duì)傳統(tǒng)燃油車來說，最突出的問題就是：賠付多，維修貴。

新能源車正在復(fù)刻手機(jī)行業(yè)“買易修難”的魔咒。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，2021年新能源車專屬保險(xiǎn)誕生之后，除了傳統(tǒng)的車損險(xiǎn)，三者險(xiǎn)，駕乘人員險(xiǎn)之外，還有專門針對(duì)電車三電系統(tǒng)的額外保障。

新能源電車最突出的問題就是維修費(fèi)要比燃油車高得多，而且維修難度大，很多配件只能4S店來修而且零配件必須要原廠件。

4S店的維修價(jià)格，大家也就都清楚了，尤其是電池電機(jī)這兩個(gè)大件，很容易出大險(xiǎn)，賠大錢。

一般來說，光是動(dòng)力電池，基本就會(huì)占到整車成本的4成以上，出了問題，基本只修不換，你要單獨(dú)換一次，基本跟重新買一輛差別不大了。

如果要走保險(xiǎn)跟全損也差不多，這就是大出血。

而基本遇上大點(diǎn)的事故，電池基本上都會(huì)有不同程度的損傷。

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要理解這場(chǎng)保費(fèi)戰(zhàn)爭(zhēng)，得先看明白新能源車的"反維修設(shè)計(jì)"。

很多電車設(shè)計(jì)的時(shí)候，就注定了"小修大賠"的保險(xiǎn)困局。

電動(dòng)車如今越來越智能化，同時(shí)也高度集成化，有大量的電子元件和一體壓鑄的車身。

這也就導(dǎo)致同樣的事故，電動(dòng)車的維修要貴的多，難得多。

很多情況下，就算你不想走保險(xiǎn)，自己修你壓根也修不了。

根本問題在于電動(dòng)車設(shè)計(jì)的時(shí)候，很少考慮消費(fèi)者維修成本的問題，比如一體大壓鑄，制造成本低了，強(qiáng)度高了，但是一旦發(fā)生碰撞變形需要更換的時(shí)候，就需要整體更換，成本要比傳統(tǒng)的配件貴得多，可以說，很多車企在設(shè)計(jì)制造的時(shí)候，就剝奪了消費(fèi)者的“維修權(quán)”。

買車花二十萬，修車也要花二十萬？

電池磕碰，壞了根本沒法修，只能花十幾萬去更換？

越來越多的新能源車主發(fā)現(xiàn)，這車不但修不起，而且有錢你可能都修不了。

因?yàn)閺S商壓根就不想讓你修車，很多新能源車電池都是灌滿膠的，壞一個(gè)可能就沒法修了，拆都拆不開。

首先是能力問題，傳統(tǒng)路邊修理廠壓根就修不了新能源。

之前媒體做過調(diào)查，路邊修車行的老師傅們，是聽見新能源就搖頭。

不是他們不想修， 是這玩意跨行了。

別看都是修四個(gè)轱轆的車，但油車電車這倆學(xué)科就不一樣，一個(gè)是機(jī)械一個(gè)是電氣，經(jīng)驗(yàn)沒法復(fù)用不說，設(shè)備都是不通用的。

想擴(kuò)展電車的業(yè)務(wù)，不僅得花時(shí)間學(xué)海無涯去考證，你還要砸錢去買新設(shè)備，這對(duì)很多小廠來說已經(jīng)是完全超出能力范圍了。

也因此，電車跑在路上出問題，很難像油車一樣路邊找個(gè)店就給修了。

但是，新能源汽車維修店少，還只是“難修”的一方面。

就算你附近恰好有一個(gè)專業(yè)的新能源維修店，直接把車修好的概率也很低。

因?yàn)殡娷嚫叨燃桑惑w化程度太高了。

傳統(tǒng)油車三大件出問題，老師傅一聽一摸一看就能知道是什么問題，找個(gè)零件一換上車就能開走了。

但是對(duì)新能源來說，這個(gè)流程跑不通。

油車你拆出來能看，但是電車拆出來，全是電路板和芯片，摸出火星子來你也看不出電子元件到底壞沒壞。

尤其是涉及到多層板極，非常需要廠商提供原理圖來輔助，不然維修難度極大還很耗時(shí)間。

綜合下來，修一個(gè)電路板的成本可能比換一個(gè)還要高。

但是換電路板，沒有廠家提供，普通維修廠也是束手無策。

而且，還有一些部件在設(shè)計(jì)的時(shí)候，廠商就沒想過讓你維修。

比如三電之一的動(dòng)力電池。

一些車企為了固定電池、提高導(dǎo)熱、省成本，直接在電池倉(cāng)里灌滿膠水。

這就導(dǎo)致哪怕里面只壞了一個(gè)電芯，你也得更換整個(gè)電池包總成。

買車花20多萬，換電池，也得十五二十萬。

過去常說一車傳三代，但今天，電車已經(jīng)有點(diǎn)像手機(jī)這樣的電子消費(fèi)品，連家里的狗都熬不走。

新能源廠商在追逐集成，追逐一體化的時(shí)候，似乎選擇性的忽視了消費(fèi)者的維修權(quán)。

零配件價(jià)格貴，不開放第三方維修，一處損壞整體更換，價(jià)格還不打折。

一體化省下來的成本，降下來的價(jià)格，不應(yīng)該成為消費(fèi)者在維修時(shí)需要付出的代價(jià)。

畢竟汽車不是手機(jī)，咬咬牙也就換了。

希望我們的新能源廠商，能夠更重視產(chǎn)品的售后，保證消費(fèi)者的維修權(quán)。

我是韭菜保安牛頓，關(guān)注我，讓天下沒有好割的韭菜，散會(huì)。