隨著國內電車市場競爭更加激烈，越來越多的企業正拋棄激光雷達，即使一些企業嘴上仍然堅持會采用激光雷達，但是隨著今年以來有汽車企業推出免費智駕，給它再壓上一根稻草，激光雷達被徹底舍棄已是必然。

智駕技術無疑是由特斯拉引領，在很多年前特斯拉就已推出了智駕技術，而當時特斯拉的創始人馬斯克也借助互聯網營銷的優勢大舉在互聯網宣傳智駕技術，車主開著車卻在車內睡覺的視頻紅遍網絡，成功推動特斯拉在汽車市場突圍而出。

國內的新造車其實也是跟隨著特斯拉的腳步，相當巧合的是國內諸多新造車成立時間都是特斯拉公開造車專利之后，這也曾引發巨大的爭論，認為一些新造車當時正是借著特斯拉公開的專利弄明白了電車該如何制造。

智駕技術也是類似，特斯拉選擇公開了部分專利，這為全球諸多企業發展智駕技術提供了一定的支持，不過當時國內外的諸多智駕技術開發企業為了強調與特斯拉的純視覺技術區別，有部分企業選擇采用激光雷達。

只是隨著特斯拉的智駕技術進化到端到端之后，全球不少企業開始明里暗里地舍棄激光雷達，特斯拉的視覺識別技術逐漸成為智駕技術的主導技術方向，如此結果在于諸多因素的影響，迫使這些企業不得不跟進視覺識別技術路線。

業界都清楚，任何一項技術越簡單那么發展越快，越復雜就越難搞，自動駕駛技術本來就是一項高度復雜的技術，以至于它發展到今天都無法實現真正的完全自動駕駛，如果同時采用視覺識別和激光雷達，只會進一步延緩技術的進展。

成本是自動駕駛的又一個重要考慮，某車企的高管就指出電車的成本大約只能分配給智駕技術大約6%的份額，這就要求智駕技術需要盡可能控制成本，而一個激光雷達即使如今已大幅降價也仍然要超過千元，這與攝像頭一個只要幾百元完全無法相比。

這兩年汽車行業的價格戰異常激烈，導致汽車企業不得不進一步控制成本，這也是一些企業干脆舍棄了激光雷達的原因；近期有汽車企業宣布推出免費智駕，這意味著智駕已無法賣出太高的價格了，如此情況下，成本昂貴的激光雷達被拋棄已是必然，可以說免費智駕的推出，真正將激光雷達淘汰出汽車行業了。

攝像頭和自動駕駛技術的升級已能在一定程度上替代激光雷達的作用，如今的攝像頭在黑暗環境下也能獲取到道路狀況等信息，攝像頭的視覺已遠超人眼，再加上AI技術的升級，以及芯片性能的升級，攝像頭和AI技術的結合已可判斷出路上障礙物的距離，激光雷達存在的意義已經不大了。

可以說隨著技術的升級，以及市場的激烈化，市場留給激光雷達的空間已經不大了，而自動駕駛的快速升級，促使汽車企業進一步將自動駕駛技術研發聚焦于核心算法，舍棄激光雷達已是必然的結果，特斯拉主導自動駕駛技術的狀況已很難改變，后來者只能無奈地跟著特斯拉亦步亦趨。