2025年開年，賽力斯交出了一份令人瞠目的答卷：即便有華為標簽護體，其1-2月累計銷量43759輛，同比下滑42.88%，近乎于腰斬。這一數據與國內新勢力的其他玩家形成了鮮明對比。

在剛剛過去的2月，小鵬汽車新車交付達到30453輛，同比激增 570%，連續4個月交付量突破3萬輛大關。今年1、2月累計交付量為60803輛。

2月，理想汽車交付新車26263輛，同比增長29.7%。零跑汽車2月共交付 25287輛新車，同比增長幅度高達285%。

當小鵬、零跑等品牌以三位數增長狂飆突進時，賽力斯卻成為2月唯一同比下滑的新勢力頭部車企。

不過，賽力斯的銷量數據中藏著一枝獨秀，問界M9車型1-2月累計銷量1.81萬輛，同比暴增243.89%，占賽力斯總銷量的41%。這款50萬級豪華車連續11個月蟬聯細分市場銷冠的輝煌，反襯出賽力斯其他產品線的集體失語。

好消息是，問界M8即將于4月份上市。這款售價40萬元左右的SUV，會與問界M9形成1+1大于2的效果，還是會像理想一樣自相殘殺，低端搶高端市場，L8搶L9的市場，L7又搶L8的市場，最終形成L6一車獨大的局面？

分析賽力斯當前的銷量困局，一方面是產品更新周期所致，問界M8即將上市，火力尚未接上，而問界M7和M5與業內日新月異的競品相比，競爭力不足；另一方面，隨著鴻蒙智行“四界”（問界、智界、享界、尊界）布局完成，以及各類華為系新產品的面世，賽力斯的問界不再是華為唯一寵兒，部分華為系價格高度重疊已開始內耗。

面對國內市場的“紅海絞殺”，出海或許是賽力斯破局的關鍵所在。

近日，我們獨家獲悉，原捷途國際營銷公司總經理陳家才已加盟賽力斯，將重點負責推進賽力斯的全球化戰略落地。

奇瑞汽車已連續22年位居中國品牌乘用車出口第一，是中國汽車走出去的扛把子。作為奇瑞的子品牌，捷途汽車曾用3年時間將捷途海外銷量從0做到10萬輛，而陳家才便是捷途出海的關鍵人物之一，其“渠道下沉+文化融合”方法論曾在拉美市場驗證成功。

除了陳家才之外，賽力斯在2025年春季招聘中，狂撒420+崗位，重點招募有出海和跨國公司背景的營銷、供應鏈、法務等人才。

賽力斯正在積極地進行組織變革，要把本土化的“重慶軍團”打造成具有國際視野的“混編艦隊”。

去年7月，賽力斯以25億元的總價收購華為持有的919項商標（包括問界系列的文字和圖形商標）及44項相關外觀設計專利后，一定程度上，降低了問界系列出海受制裁的風險。

不過，從目前賽力斯出海的情況來看，在部分海外地區，賽力斯有意弱化“AITO問界”標簽，主推“SERES”獨立標識，與華為做出一定的切割，避免受到連帶制裁。

當國內市場從藍海轉向焦土，出海不再是選擇題而是生存題。華為標簽對賽力斯來說，是一把雙刃劍，賽力斯需要在品牌獨立與地緣風險間找到平衡點。具有國際視野的陳家才或許能助賽力斯一臂之力，重塑海外市場對中國汽車品牌的認知。