這兩天，看到一個讓人振奮的消息。

根據(jù)媒體報道，越南民航局提議修改越南國內(nèi)有關規(guī)定，以允許從今年4月30日起進口中國商飛大飛機。

其中信息源就包括路透社，可信度還是很高的。

路透社的報道

大家想必也知道，中國高鐵成功，不只是提升了中國客運的速度，也提升了中國硬科技水平。

大飛機更不用說，而且商用大飛機一年的全球市場規(guī)模就高達三四千億美元。

而現(xiàn)在，這塊大蛋糕，基本就是美（波音）、歐（空客）兩家吃。

所以，中國造大飛機這件事，美國可是沒少下狠手。

但不管怎么樣，中國人自己的商用大飛機C919在2023年成功實現(xiàn)商業(yè)飛行。

現(xiàn)在，C919已經(jīng)交付了快20架，但稍微遺憾的是，交付的都是國內(nèi)航空公司。

中國商飛其實從開始就瞄準了海外市場。

但，這其中的癥結想必大家也知道：

適航證。

飛機要正式投入運營，就必須取得所在國民航部門頒發(fā)的適航證。

根據(jù)《國際民用航空公約》（ICAO），每個主權國家都有權制定和實施自己的適航標準，并頒發(fā)適航證。

但實際上，要頒發(fā)這個適航證，又需要很多專業(yè)人士來做各種認定，耗時費力。

所以，久而久之，F(xiàn)AA（美國）和EASA（歐盟）的適航證就成了全球范圍內(nèi)影響力最大的適航證，也被世界各國認可。

我們要搶波音、空客的生意，美國、歐盟當然不愿意發(fā)適航證給C919。

相對應的，C919出海就很難了。

有專業(yè)自媒體的分析

中國商飛也一直沒放棄出海。

像是在雅加達開設了海外客戶服務辦事處，在香港和新加坡開設了銷售辦事處，想打開海外市場。

在去年2月，C919參加了新加坡航展，還先后到了越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行。

當然，還有更多穿針引線的工作。

今年1月，越南政府副總理陳紅河在河內(nèi)會見了中國商飛高管。

當時，他就要求越南交通運輸部主持，有關部門配合，核查相關法律規(guī)定，根據(jù)實際情況提出修改意見，消除中國商飛飛機在越南運營的障礙。

這樣一看，越南方面動作還挺快，2個月就拿出了方案。

越南政府副總理陳紅河在河內(nèi)會見了中國商飛高管

有一個說法是，在開始階段，中國商飛和越捷（越南第一家民營航空公司）可研究通過一家使用商飛飛機的中國航空公司合作，在越捷運營的部分航線上進行試飛。

這對越南，當然也是好事。

因為越南的航空飛機基本被波音、空客瓜分，現(xiàn)在來個中國商飛，能夠提高競爭力，越南能從中得到好處。

而對中國來說，更是意義非凡：

這將是中國商用大飛機，邁出國門、進軍海外市場的第一步。