近日，相關部門公示了關于南昌北二繞城高速公路工程環境影響報告書，報告書明確了項目建設內容。

該項目投資額為966823.2985萬元，其中環保投資1953.06萬元，占比0.20%。路線起于安義縣萬埠鎮的西二繞高速長均互通以西約2公里處，由西向東，沿途經安義縣、永修縣、贛江新區、經開區、新建區、南昌縣，終于福銀高速（南昌東外環）南新互通。

道路等級及規模：本項目為新建高速公路項目，推薦線建設里程為52.010公里，本項目擬按設計速度100公里/小時、路基寬度為33.5米的雙向6車道高速公路標準建設，全線共設主線橋梁20000.1米/42座（含互通區主線橋7234.1米/17座、分離式立交橋2837米/15座），其中特大橋12438.15米/6座（含互通區主線特大橋1209米/1座、互通區主線分離橋2966.15米/2座），大橋6614.95米/24座（含互通區主線特大橋2648.95米/9座、分離式立交橋2383米/9座），中橋947米/12座（含互通區主線特大橋410米/5座、分離式立交橋455米/6座）。全線共設互通立交8處，其中4處為一般互通，4處為樞紐（含1處樞紐只做主線加寬預留）互通，服務區1處（與紫金互通合建），另建互通連接線3.011公里/5條。

本項目起點在安義縣萬埠鎮境內連接西二繞，由西至東，形成北二繞。起點設于西二繞跨潦河特大橋與長均互通之間，距離西二繞長均互通約2公里。主線與西二繞西側主線貫通，規劃的昌修高速與西二繞東側主線貫通，形成十字樞紐。

路線由西至東，而后沿東南方向跨贛江，再由北向南終于南新鄉境內，終點連接G70福銀高速（南昌東外環段）的南新互通。將現有單喇叭互通改造為十字樞紐，實線主流交通與福銀高速（南昌東外環段）對接，并兼顧原有落地功能。

本項目設計速度采用100公里/小時，路基各項指標均取一般值，整體式路基寬度為33.5米，分離式路基寬度為16.75米。每個行車道寬度采用3.75米，行車道總寬為6×3.75米，中央分隔帶寬度為2米，兩側路緣帶寬度各為0.75米。右側硬路肩寬3.0米；土路肩寬度0.75米。

本項目推薦方案特大橋4座共長10557米，其中上池湖特大橋橋長1249米，上部結構為預應力砼T梁；贛江西支特大橋橋長3167米，上部結構為預應力砼懸澆箱梁+矮塔斜拉橋+預應力砼T梁；贛江北支特大橋橋長3167米2069，上部結構為預應力砼連續箱梁預應力混凝土T梁；南新高架橋橋長4072米，上部結構為預應力混凝土T梁。

本項目推薦方案大橋10長2899米，上部結構都為預應力混凝土T梁。

本項目推薦方案中橋1座，共長98米。

橋型方案：全橋中心樁號為K39+455，主孔中心樁號為K39+670全橋橋孔布置共20聯，全長2822.03米（含兩側耳墻共9m）。其中第11聯為主橋，采用（115+236+115m）高低分置式圓拱形索塔鋼斜拉橋，第9、13聯上部構造采用(53+88+53)m預應力混凝土懸澆連續梁，第10聯上部構造采用53m跨徑簡支預應力混凝土箱梁，第12聯上部構造采用2×53m跨徑預應力混凝土連續箱梁，其它聯上部構造采用40m先簡支后連續預應力砼T梁。

主塔：橋塔整體采用高低分置式索塔，高塔高度設計81m，低塔高度設計71m，主橋采用高低分置式圓拱形索塔鋼斜拉橋，具體橋跨布置為（115＋236＋115)m，主橋長 466m，橋寬41.9m。主塔采用鋼混混合結構，下塔柱為混凝土結構，中上塔柱為鋼結構。索塔順橋向立面為“V”字形，索塔傾角為16°，橫橋向為圓拱形。邊跨側索塔高81m，中跨側索塔高度為71m，混凝土下塔柱高20.25m。橋面以上索塔高度分別為50.92m和40.92m。索塔設置一道下橫梁支承主梁。索塔順橋向為變截面，邊跨側鋼索塔由4.5m漸變至頂部3.0m，中跨側鋼索塔由4.5m漸變至頂部3.246m。索塔橫橋向為等截面，寬度為2.5m。

斜拉索：斜拉索采用FPES（7）鍍鋅平行鋼絲斜拉索，標準強度為1860Mpa，斜拉索規格為FPES(7-151/163/187三種。斜拉索為空間扇形索面，布置在主梁的斜腹板處。斜拉索在塔上采用鋼錨箱錨固結構，在主梁上采用鋼錨拉板結構。全橋共設80根斜拉索。

根據沿線城鎮的分布情況和需要，全線擬設置互通式立交8處，其中樞紐互通4處（含1處僅預留主線加寬），一般互通4處（含1處與服務區合建的互通）。

萬埠樞紐為本項目起點，位于安義縣萬埠鎮，西二繞長均互通西側約2公里處，為本項目與西二環高速、規劃昌修高速交叉而設置，互通中心樁號K1+743。

馬口互通位于九江市永修縣馬口鎮境內，互通連接馬口鎮工業園規劃道路，是為方便馬口鎮、贛江新區以西及附近鄉鎮車輛上下高速而設置。

永修樞紐位于九江市永修縣馬口鎮與贛江新區交界地帶，為本項目與福銀高速交叉而設置，該互通將福銀高速與本項目實現關聯，促進了區域高速公路四個方向全面高效暢通，全面實現區域內外高速公路互聯互通。

金橋互通位于南昌市新建區金橋鄉境內，贛江新區科創城規劃區東側，是為方便贛江新區以東、金橋鄉和附近鄉鎮車輛上下高速而設置。

紫金互通位于南昌市新建區象山鎮境內，象山森林公園南側。互通連接紫金大道。紫金大道南昌通往海昏侯國遺址的一條旅游公路，道路等級為城市主干道，采用雙向四車道，設計速度80公里/小時。

樵舍樞紐位于經開區樵舍鎮，北面連接規劃的福銀二通道高速公路，南面連接線可通往G105（金山大道）。

互通連接昌豐線三級公路，為貫穿聯圩鄉的主要出行通道。聯圩互通所在區域為贛江沖積平原，地形平坦，分布水田。互通采用單喇叭形式，擬三入四出收費站。

南新樞紐位于南昌縣南新鄉境內，為本項目終點，連接福銀高速南昌東外環段，將現有單喇叭南新互通改造為十字樞紐。

全線在與等級公路、地方道路相交處均設立了分離式立交橋，共計33座6770米。其中主線上跨分離立交26座7618米，支線上跨分離立交7座851米。

沿線有4處落地互通設置連接線與地方道路連接，連接線擬采用二級公路標準，分別為馬口互通、金橋互通、紫金互通和聯圩互通，連接線總長約3.76公里。

本項目交通量預測年限為調查年到項目建成后20年，預測基年為交通量OD調查年2021年。本項目擬于2025年2月開工，2028年2月底竣工，建設期3年。預測特征年為2027年、2032年、2037年、2042年和2047年（通車20年）。

本項目未來建成后，將與福銀高速、昌九大道等贛江新區南北向骨干道路相交，可形成東西向快速轉換通道，進一步加強與經開組團的聯系，支撐區域用地開發、提升區域的可達性和交通環境。本項目向東南跨江對接東側入城高速，有效帶動贛江新區與瑤湖片區聯系，是加強區域與中心城區一體化的重要交通支撐，其交通功能進一步放大。

素材來源：洪城時刻

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