河南
中國高鐵技術(shù)在世界上名列前茅，但在21世紀(jì)初，中國高鐵為了技術(shù)升級(jí)，也曾遇到過致命問題。
那時(shí)，中國高鐵到了技術(shù)發(fā)展發(fā)展的階段，日本卻試圖編造一個(gè)發(fā)展死局，讓中國高鐵無從發(fā)展，只能依賴日本技術(shù)，但中國并不吃這一套，一手陽謀讓日本的計(jì)劃“胎死腹中”。
那么，日本給中國高鐵編制了怎樣的死局？中國又是如何破解的？
中國高鐵的新發(fā)展
俗話說得好“要想富先修路”，隨著中國各個(gè)行業(yè)飛速發(fā)展，高鐵作為一種比較快速的交通方式，自然也需要發(fā)展。
在21世紀(jì)初，中國的高鐵技術(shù)還是相對(duì)比較基礎(chǔ)的，在自己國家內(nèi)都沒有突破技術(shù)發(fā)展，更別說在國際上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)了，因此進(jìn)行技術(shù)升級(jí)也就成為了必要的一條路。
在引進(jìn)技術(shù)三年后，中國就已經(jīng)掌握了時(shí)速300公里以上的高鐵技術(shù)，然而，負(fù)責(zé)研發(fā)的人員卻并沒有因此而沾沾自喜，而是再次給高鐵提速。
等到2008年時(shí)，中國高鐵已經(jīng)突破350公里的時(shí)速，不僅如此，兩年后，高鐵時(shí)速再次突破到416.1公里，這一次直接打破了世界紀(jì)錄。
而中國高鐵技術(shù)也從一開始的默默無聞成為國際上合作的大熱門，比如已經(jīng)投入使用的雅萬高鐵，這是中國高鐵的第一個(gè)海外項(xiàng)目，當(dāng)是雅萬高鐵順利完成，并且能夠達(dá)到350公里的時(shí)速，就已經(jīng)證明了中國高鐵技術(shù)。
而除了雅萬高鐵外，還有中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等等，雖然有些鐵路還在建設(shè)中，但是隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，中國高鐵也會(huì)迎來更多的合作。
這也恰恰說明了中國高鐵技術(shù)在發(fā)展上是處于領(lǐng)先地位的，而且在交付投入使用的項(xiàng)目里，更是獲得了很多好評(píng)。
然而，中國高鐵技術(shù)能夠進(jìn)步的如此之快，其實(shí)和21世紀(jì)初一場(chǎng)談判有著很大的關(guān)系。
精彩談判
當(dāng)時(shí)，中國想要引進(jìn)新的高鐵技術(shù)，日本卻故意卡技術(shù)刁難，對(duì)于日本想要在中國高鐵技術(shù)大賺一筆心思相關(guān)負(fù)責(zé)人自然也懂，但是卻不想慣著日本。
除了日本的川崎重工外，能夠滿足中國需求的公司還有三家，分別是德國西門子、加拿大龐巴迪公司以及法國阿爾斯通公司，這四家在技術(shù)上也有優(yōu)劣，不過，在高鐵技術(shù)他們也是各自有絕活。
如果只有一家公司的話，中國有求上門，條件自然是仍由對(duì)方來開，即便是要求過分，但為了發(fā)展，中國也只能咬牙認(rèn)下。
但現(xiàn)在中國的需求有四家公司都能夠滿足了，競(jìng)爭(zhēng)自然也就產(chǎn)生了，尤其是在中國放出重磅炸彈后，這幾家公司更是賣力推銷自己。
中國表示：我們規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)，總里程已經(jīng)過萬，因此準(zhǔn)備購買140列式動(dòng)車組，而且后續(xù)的話，還會(huì)繼續(xù)增加鐵路規(guī)劃，這樣算下來，整個(gè)項(xiàng)目所涉及的金額已經(jīng)超過萬億。
無論是哪個(gè)公司都很難不會(huì)為此心動(dòng)，因此這幾個(gè)公司也紛紛摩拳擦掌，都想要得到這次合作的機(jī)會(huì)。
就在眾人高興的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候中國鐵道部拿出了要求，你們都想跟我合作，也不好直接偏心誰，還是公平競(jìng)爭(zhēng)吧，條件就是將100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國公司，這樣就有資格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)了。
這個(gè)條件可以說是比較苛刻的，這下四大公司的熱情退卻不少，但是一想到中國后面可能還會(huì)進(jìn)行合作，就這樣丟掉這次合作他們也舍不得。
尤其是當(dāng)時(shí)經(jīng)營(yíng)已經(jīng)出現(xiàn)困難的川崎重工，更不想放過這個(gè)大單了，而加拿大龐巴迪公司早就已經(jīng)和青島四方機(jī)車車輛股份有限公司有合作了，本身就占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。
一看兩家公司已經(jīng)這么主動(dòng)了，剩下兩家也不甘示弱，連忙表示同意加入競(jìng)爭(zhēng)，四家公司雖然都有了資格，但每家公司的技術(shù)也不太一樣，而中國早就已經(jīng)看中日本新干線700和800列。
這可是當(dāng)時(shí)的好東西，想要拿到手可不容易，而且日本負(fù)責(zé)談判的代表也不愿意給，不過為了能夠拿下項(xiàng)目，日本提議用相對(duì)比較落后的疾風(fēng)號(hào)E2-1000來替換，中國代表自然不同意。
日本代表看著談不下來，惱怒之下就準(zhǔn)備放棄了，沒想到中國又提出了誰給更好的技術(shù)誰能優(yōu)先獲得訂單，而法阿爾斯通本身技術(shù)有限，毫不猶豫答應(yīng)了，日本代表這下慌了，只好同意中國代表的條件，將新干線700和700列核心技術(shù)下轉(zhuǎn)讓。
中國也通過高明的談判拿下了想要的高鐵技術(shù)，而且還多了很多意外收獲，從而讓中國高鐵技術(shù)進(jìn)入高速發(fā)展階段。
曾面對(duì)的難題
事實(shí)上，中國高鐵早就已經(jīng)比較了世界上比較先進(jìn)的高鐵技術(shù)，最終選擇了日本新干線，這本可以直接合作，沒想到日本卻故意拿喬。
他們認(rèn)為中國高鐵對(duì)于新技術(shù)是比較需要的，如果直接給了技術(shù)，日本再想要從中間賺到錢的話，可能會(huì)越來越困難。
但是如果他們能夠?qū)⒓夹g(shù)留在自己手里，只把高鐵列車賣給中國的話，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇， 而且這樣一來，日本就可以躺賺，中國高鐵的錢就必須得全部送過來。
不得不說他們想的很美好，但現(xiàn)實(shí)很殘酷，面對(duì)日本的“賣車不賣技術(shù)”的行為，中國也十分頭疼，也嘗試過去尋找德國西門子進(jìn)行購買。
可是日本為了能夠拿下這一單，提前就將中國的打算和價(jià)格全部高速了德國西門子，在得知情況下， 德國西門子態(tài)度雖然比日本好一點(diǎn)，但依舊不能夠達(dá)到中國的需求。
因?yàn)橹袊殴室獠枷乱粋€(gè)陽謀，看似讓他們公平競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上好處卻在中國手里，包括主動(dòng)權(quán)也是，最終，中國成功獲得了想要的高鐵和高鐵技術(shù)。
參考：
北青網(wǎng)《從“引進(jìn)來”到不斷創(chuàng)新 高鐵車輪助力中國高鐵產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展》
中央政府門戶網(wǎng)站《中國高鐵的成功“密碼”是什么》
鐵道部當(dāng)初為引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)放了怎樣的大招.高鐵見聞.2017-03-16
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