在2024年11月召開的珠海航展展出了一系列空天用、地面用以及艦艇用，基于REEV動力架構的中大型無人戰斗裝備。新能源情報分析網評測組，持續推出相關地面用REEV動力架構的輪履無人戰斗裝備評測內容，并首次圍繞珠海航展出現的軍用三電技術即供應商，展開全向研讀和判定。

備注：文中涉及的品牌、型號和技術，以主機廠發布的配置和售價為準

在中航鋰電的展臺，特別針對“海陸空”用動力電池的電芯、模組、總成以及控制系統進行了分別展示。其中啟航系列機載部分，出現了全固態電池（紅色箭頭）、準固態電池（黃色箭頭）以及標準模組系統（綠色箭頭）！

用于空天裝備的中航鋰電系全固態電池的電解液呈固態狀，是否為鋰硫基目前尚不能確認。連續兩屆中航鋰電系固態電池都參展，雖然不能確認商業化應用的時間，或可認為其在某些領域裝備應用的前景十分樂觀。

全固態電池（電解液呈現固態），在大倍率充放電時，電離子“穿越”過程平緩，展現出高能量密度、高活性和高安全性-不會熱失控。

需要注意的是（1），圖中展示的一款容納14組電芯的準固態航空電池標準模組，總電壓50.4伏、總能量密度達到300度電/公斤！顯然，這款準固態航空電池標準模組的能量密度已經超越當下商業化應用的車載標準！

除了空天用和艦艇用，還有地面裝備使用的啟航車載動力電池系統參展。這款外殼用透明材質的動力電池系統，可以看作是一個容納更多電池模組的總成，并將基于冷卻液作為媒介的液態熱管理系統系統清晰展現。

紅色箭頭：冷卻液進出口

白色箭頭：正負極接口

綠色箭頭：通訊和檢測線纜接口

藍色箭頭：電加熱接口

從民用車輛動力電池液態熱管理技術及控制策略看，發動機、ISG啟發電機、X組驅動電機以及電控系統，設定1套高溫散熱管路，進行高溫散熱伺服。還要給動力電池系統設定1組循環管路，通過對冷卻液施加冷量或熱量，進行高溫散熱伺服和低溫預熱伺服，為的是在不同用車環境，快速進入15-35攝氏度的最佳工作溫度區間。

而中航鋰電的領航系列車載動力電池系統，在設定1組基于冷卻液的循環管路同時，還額外設定了1組電加熱功能，或可以理解為應對極端低溫環境快速預熱，已達成應用的裝備快速進入適宜狀態的一種技術手段。

需要注意的是（2），針對自重更大、載荷更大的REEV動力架構的輪履載具，ISG啟發電機和驅動電機的電壓已經從500伏級提升至1100伏級。與此同時，動力電池的電壓，電驅動系統電壓以及其他高壓用電系統的電壓，統一升頂在諸如1100伏級甚至1700伏級，不僅有助于提升大倍率充放電安全系數（電流降低和發熱量減少），還有諸如電驅動系統大倍率放電時的可靠性（電流降低和發熱量減少）！

我們的征途是星辰大海！

截至2024年10月，新能源整車國內零售滲透率52.9%。從2014年2014年，中國新能源整車、核心技術及產業鏈發展取得了相當的成績！在民車市場，中國本土品牌不僅價格更誘人，技術優勢更是顯著。

以中航鋰電為例，民用產業由中創新航承擔、軍用產業則異軍突起，特別在固態電池技術研發與突破，成績顯著。一旦中航鋰電系固態電池率先裝備應用，那么距離大規模商業化應用也不遠了。

尤其對中國新能源核心技術產業鏈持續領先，以及全球市場中國制造REEV\PHEV\EV車輛的擁有絕對的市場優勢，至關重要！

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