自電車興起以來，在宣傳上就越來越離譜。

《經濟日報》文章指出，在我國新能源汽車蓬勃發展的過程中，出現了一些怪象，一是增量不盈利；二是營銷無底線；三是盲目上項目。

文章指出，明明幾十萬元的車，偏要說“500萬元以內最好”“1000萬元以內最好”；本來是產品技術講解，結果滿場皆是“遙遙領先”“沒有對手”。

如果是王婆賣瓜，自賣自夸，勉強還能夠理解，肆意下架媒體測評和車主維權，下架消防官視頻，起訴維修工就未免有些過了。

比如某車存在底盤調教偏軟的問題，媒體在測評中提出這個問題，結果路政迅速修路，媒體的測評也被下架，之后車企則起訴媒體，最終以媒體道歉告終。

比如網友在網上發某車在鋪裝路面上行駛中存在晃動現象，結果視頻就被下架。

至于網友發在網上電車自燃、事故的視頻，如果流量低還能幸存，只要流量和熱度上來了，很快就會被下架。

甚至連長沙消防官方賬號發布的電車自燃視頻也被下架，在長沙消防的視頻中，并沒有點名自燃的車型，只是一個科普教育視頻。即便如此，電車廠商依然無法容忍。

某車企的粉絲在網絡上為該車企的智能駕駛搖旗吶喊，不僅自己是該品牌的車主，而且主要發布智能駕駛遇到突發事件的成功案例，因收集、發布的視頻中有幾個不成功案例，就被海軍圍攻，之后被封號、奪舍。

又比如車主維權，因維權影響車企品牌形象，視頻被下架，車企還起訴維權的車主。

浙江一位電車車主事故后維權，車企找到維權車主領導，領導要求車主給個面子，放棄維權。

不少事故后，電車車企不是遠程刪除行車記錄，就是員工在事故現場扣車標、蓋布，甚至不乏偷走車主行車記錄儀刪除數據的案例。

又比如維修工介紹如何維修電車，在維修使也指出了各家電車存在的問題，結果維修工被三家車企起訴，要求賠償合計700萬元。

從這位維修工的視頻來看，大部分是維修特斯拉的，只在近期維修了幾個國產電車品牌。結果特斯拉幾年下來沒起訴，反而是近期維修了幾輛國產電車就馬上被起訴了。

更搞笑的是，車企訴求中還專門規定了，不允許修理工公開道歉。

到底心虛到什么地步，才害怕修理工公開道歉，擺明了就是以勢壓人，封口堵嘴，解決不了問題，就解決發現問題的人。

還有兩位維修工更慘，因為維修電車，破解電車軟件，被追究刑事責任。

還比如電車車企在發布會上造假貶低傳統車企，最典型的案例就是邁巴赫被碰瓷抹黑。

在網絡上一批海軍造謠豐田、大眾，誠然，合資車企確實存在不少問題，但無中生有，小題大做就未免有些過了。

何況大眾改過自新，從當年的帕薩特斷A柱，變成了如今的邁騰、帕薩特白車身堪比沃爾沃S60，就沒必要拿6年前的問題反復鞭尸炒作了。

最悲哀的是，某電車品牌事故后，因車門無法打開，車輛自燃后3人死亡，一位女士失去了丈夫、弟弟和兒子。

結果先被壓熱度，實在壓不住了，死者家屬被網暴。車企缺乏擔當，大V則把鍋甩給博世，逼得博世發聲明澄清事實。

最終以死者家屬發布動態，以“三個感謝”宣告事件結束。

時至今日，主管部門依然沒有對該事故發布藍底白字的通告，電車的行車記錄和視頻也沒有公開，三條生命仿佛無聲無息的消失在人間。

當下，個別企業可以無視廣告法、勞動法，事故導致車主死亡也不會有機關單位的藍底白字通報，死者家屬還要被網暴，最后不得不公開聲明“三個感謝”，這是非常恐怖的事情。

大眾會改過自新，電車車企連承認錯誤都堪比登天。

當年瓜子二手車一句“遙遙領先”直接被重罰，如今個別企業可以不受廣告法約束，讓人不寒而栗。

有法不依，執法不嚴，違法不究，只會惡化營商環境，讓真正守法經營的企業被違法企業淘汰。

遵紀守法是每個國人從小被教育的，但到企業上，企業違法反而一堆人在背后點贊叫好，真不知道是一些電車車企買了太多水軍，還是一些人實在是太蠢。

當下，選車時別選那些水軍多的車企，特別是那些有死者家屬會被網暴，車企起訴維權車主等前科的企業，一定要遠離。那些法務部強大，營銷部門強勢的車企，一定要遠離。

多看看那些水軍少，而且網上車主可以隨意曝光存在的問題，且會得到積極反饋的車企。

特別是那些在網上被隨便造謠沒人管，一堆車評人整天無中生有惡意中傷的車企，高概率是把錢花在造車上，而不是把錢用在給車評人充值和網絡控評，這種車企反而值得關注。

至于那些電吹瘋，鐵流只說，喜歡電車盡管自己買，多買幾輛。千萬別整天吹電車忽悠別人買，結果自己沒車，甚至像某紅衣那樣連駕照都沒有。

經常有人拿諾基亞和蘋果來舉例，事實上，這是胡亂類比。

手機和汽車是兩個行業，基本功能和解決的痛點完全不同。

何況智能手機取代功能機，并沒有政府高額補貼，也沒有免購置稅，更沒有要求功能機用戶買手機必須要搖號，且一臺功能機只能單號使用。

超一線城市也沒政策強制要求老百姓不能買功能機，只能買智能機。

沒有功能機用戶月租里一半是稅費，而智能機用戶月租給予巨額優惠。

沒有要求手機公司名每賣一臺功能機，就扣一個積分，積分不夠就需要高價向智能機公司買積分......

真要拿手機來類比，現階段的液體鋰電池車更像是小靈通，特殊政策下曇花一現的東西，隨著政策的變化，或一旦誕生真正具有變革性的技術，很快就會被掃進歷史的垃圾堆，就如同百年前的電池車被油車淘汰一樣。

有錢人可以任性，但如果自己的收入達不到個稅起征標準，一年也就開幾千公里，還沒固定車位，那么，購買電車千萬要謹慎。

車輛的本質就是交通工具，是把人從甲地安全的送到乙地的工具，背離了這個初衷屬性，其實都是智商稅，為的就是制造噱頭和偽需求讓消費者多掏錢。

對于汽車，不能活在電車車企天價營銷費用編制的迷夢中，要站在世界的眼光來看車，看看北美、歐洲、日韓這些法律相對完善，相對成熟市場的情況，如此方能判斷國內國外行業的發展方向，避免坐井觀天，夜郎自大，避免自己被車企營銷洗腦，成為行業發展的代價。