如今，所有人都知道， 2025年 ， 中國新能源汽車市場 迎來關鍵性的大決戰 ， 誰會是最終的幸存者？謎底將在今年揭曉。

在這樣殘酷的背景下，一度陷入低谷的小鵬汽車，卻在此時上演了一場令人驚嘆的逆襲大戲——銷量超越理想、股價不斷飆升、爆款車型頻出。

對此，本文將重點解析小鵬汽車這場逆風翻盤的核心邏輯。

產品戰略重構：

從“技術溢價”到“性價比革命”

在筆者看來，小鵬汽車逆風翻盤最顯性的邏輯是，定位的改變，他放棄了放棄“獨享高毛利”的幻想。

小鵬曾試圖以智能駕駛技術構建溢價壁壘。 例如2021年推出的小鵬P5，搭載當時頂尖的XPILOT 3.0系統，卻因“10萬元的車殼賣20萬元”的定價策略陷入尷尬，三年僅售出7萬臺。

這一教訓讓何小鵬意識到：在主流市場，用戶對性價比的敏感度遠高于技術概念的包裝。

2024年，小鵬推出MONA03和P7+兩款車型，以“技術下放+價格下沉”打破僵局。

MONA03 MAX版定價15.58萬元，卻標配城市輔助駕駛功能，直接將高階智駕拉入15萬元區間；P7+以19.88萬元起售，較老款降價30%，同時搭載新一代視覺智駕方案，成本降低25%。這兩款車型迅速成為爆款，單月訂單突破1萬臺，拉動小鵬季度毛利率同比上漲12%。

由此，我們就可以讀懂何小鵬在2025年春季發布會上的產品戰略了。

在發布會上，何小鵬對G6和G9的“回爐再造”堪稱教科書級操作。

新款G6全系標配5C超充電池和圖靈AI智駕，售價下探至17.68萬元；G9標配雙腔空氣懸架和全車座椅按摩功能，價格直降6萬元至24.88萬元。

這一策略徹底消除用戶對“選裝套路”的疑慮，將性價比推向極致。市場反饋立竿見影：G6上市7分鐘訂單破5000臺，G9在45分鐘內突破3000臺。

何小鵬的轉變揭示了一個殘酷現實：在存量競爭時代，技術領先必須轉化為價格競爭力。當智駕從“賣點”變為“標配”，勝負手已從技術堆砌轉向成本控制。

何小鵬通過“技術普惠化+價格平民化”，成功將產品矩陣從20萬-50萬元擴展至10萬-50萬元，覆蓋中國最主流的消費市場。

組織進化：

從“野蠻生長”到“刮骨療毒”

如果說產品是子彈，那么組織能力就是槍械。

小鵬汽車逆襲第二個核心邏輯是一場從管理到文化的系統性變革。

何小鵬在全員信中22次提及“效率”，直指企業膨脹期的通病——大公司病。

2023年，小鵬內部一個月召開1.2萬場會議，總時長1.4萬小時。若換算成單人連續工作，需耗費3年時間。何小鵬痛斥：“10場會議的成本足以買一輛頂配G6！”

此后，小鵬啟動“會議提效”專項：30%線下會議轉為線上，8人以下短會占比超70%，AI自動生成會議紀要節省20%時間。至2024年，小鵬員工規模不變，車型平臺從3個增至5個，會議總量卻下降40%。

何小鵬曾因“食堂剩菜”發全員信，細節苛求近乎偏執。但公司規模擴大后，他意識到“規則比呼吁更有效”。2024年，小鵬將“效率”寫入OKR，要求員工拼房出差、提前訂票，并通過系統自動監控執行。這種從“人治”到“機制”的轉變，讓降本增效成為組織基因。

除此之外，更為重要的是卓有成效的“王鳳英改革”。

2023年5月，王鳳英的丈夫張利出任小鵬生產制造負責人，其女婿江子楊負責戰略規劃。這位長城系“鐵娘子”的到來，標志著小鵬從“技術驅動”向“制造驅動”的轉型。

此次改變小鵬汽車命運的供應鏈改革主要有以下三大抓手：

首先是成本管控，大眾曾指出G9零部件采購成本高出行業15%-25%，王鳳英上任后，小鵬供應鏈成本下降20%；

其次是產能爬坡，要知道2023年小鵬因產能不足四次延遲交付，暴露出供應鏈短板，對此，王鳳英通過飛書云文檔建立450萬份共享文件，供應商可實時查看零部件需求，缺料率下降35%。這種“產供銷一體化”模式，讓MONA03在兩個月內擴產三次，月交付量突破1萬臺。月產能從1萬輛提至2.5萬輛，交付周期縮短至30天；

最后是渠道變革：推行“木星計劃”，引入全國TOP100經銷商集團，門店數從500家增至639家，銷售費用率壓降至8%。

這一系列動作，本質是將長城的“制造業基因”注入小鵬。王鳳英曾坦言：“汽車業的競爭，最后拼的是成本和效率。”

2024年，王鳳英改革大獲成效：2024年三季度，小鵬汽車毛利率回升至8.6%，創歷史新高；供應鏈響應速度提升50%，G6激光雷達缺貨問題徹底解決；經銷商庫存周轉天數從45天降至28天，資金效率提升38%。

這一切為小鵬汽車的逆風翻盤打下了堅實的基礎。

小鵬汽車對智能化的長期投入

迎來了收獲期

2025年是中國全民智駕的元年，在電動化趨同的今天，智能化是車企最后的護城河。小鵬的逆襲，離不開其對技術路線的超前布局。

2025年春季發布會上，何小鵬宣布G6將搭載“園區漫游功能”——車輛無需導航即可自主尋路、避障、博弈。

這背后是端到端大模型的突破：通過海量數據訓練，系統像人類司機一樣實時決策，而非依賴預設規則。目前，小鵬智駕系統已實現數天一迭代，遠超傳統車企更新頻率。

這一切離不開小鵬汽車對自動駕駛的長期投入。

2024年小鵬汽車規劃的人工智能年度研發費用高達35億元，并在算力基礎設施層面實現超前布局。

2025年小鵬汽車的研發預算將占總營收的近50%，其中AI領域的投入高達45億元。

小鵬汽車在自動駕駛領域的巨額投資，也獲得了老牌車企大眾的認可，2024年前三季度，小鵬汽車在與大眾的合作中收獲頗豐，通過技術授權收入36億元，預計2025年合作車型上市后，這一數字將翻倍。這種“賣車+賣技術”的雙輪驅動，讓小鵬在價格戰中多了一張底牌。

如今，行業內將2025-2027年定義為“生死淘汰賽”。

當L3智駕普及、價格戰白熱化時，勝負還取決于兩點：

第一，是能否用AI重構產品體驗；

第二，是能否保證組織效率。

目前來看，小鵬汽車勝算很大。

尾聲

小鵬的翻盤絕非偶然，它所折射出的進化邏輯如下：

從產品維度來看，要從“品牌溢價”“堆參數”到“卷性價比”，技術必須服務于大眾市場，正如雷軍所說的：“科技不再是高高在上，而是服務人民”。

而從組織維度，必須從“規模擴張”到“精益經營”，組織效率是生死線。

最后從生態維度來看，從“單點技術突破”到“生態的全面構建”，由此才能重塑產業規則。

何小鵬說：“我們只是從ICU病床回到了ICU門口。”這句話背后，既有對殘酷競爭的清醒，也有對未來的野望。當中國車企開始“刷新自己”而不僅是“造車”，這場淘汰賽的終局，或許將誕生一批真正具備全球競爭力的新物種。

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