?——【·前言·】——?

中國的高鐵飛速進步，輕松跨越4.8萬公里的里程，復興號更是成為中國走向世界的閃亮名片，可俄羅斯在高鐵建設上，起步晚，進展緩慢，與中國的差距一下就顯現出來了。

俄羅斯作為全球領土面積最大的國家，對28年的高鐵發展計劃給出了確切消息，他們已經決定在今年內就開啟高鐵建設工程，全力朝著2028年的目標邁進。

眼下莫斯科和圣彼得堡之間的高鐵馬上要開工了，讓人意外的是，俄沒找在高鐵建設方面經驗豐富的中國合作，反倒把項目給了自家經驗欠缺的錫納拉集團，選擇自己單干。

那俄羅斯為什么會做出這種選擇呢？它的背后又有什么含義呢？

舍“外援”選本土企業

現在，全球都像被一股高鐵熱席卷了，各國都跟打了雞血似的，一門心思要在高鐵領域干出一番大事業。

俄這個全球國土面積最大的國家，可不想在高鐵發展這場競賽里掉隊，連接莫斯科和圣彼得堡這兩座重要城市的高鐵項目，馬上就要正式開工了。

這條高鐵可不一般，它全長將近650公里，貫穿六個聯邦地區，這么長的線路，影響范圍極為廣泛，能覆蓋多達3000多萬人口，要知道這幾乎占到俄羅斯總人口的20%。

不難想象，等俄羅斯的高鐵建成，那對俄羅斯的經濟發展來說就像給快馬加鞭的車又添了一把勁，社會發展也會跟著大步向前，帶來翻天覆地的變化。

在資金投入方面也是相當可觀，據消息說整個項目預計要花費2萬億盧布，換算成人民幣大概是1666億，這么一大筆錢砸下去，足見俄羅斯對該項目的重視程度。

據規劃，28年俄羅斯這條高鐵將正式投入使用，一旦通車人們在莫斯科和圣彼得堡之間往返，花費的時間會銳減，出行效率會得到極大提升，日常往來變得輕松又快捷。

誰能想到，他們在挑選高鐵建設合作伙伴的關鍵時刻，竟無視中國在高鐵建設方面積攢的深厚底蘊與成熟技術，毅然選擇了其他方向，實在令人難以理解。

中國在高鐵建設方面，那可是有著 “老師傅” 般的地位，全球眾多國家都對中國的高鐵技術稱贊有加，不少國家的高鐵項目都是在中國的助力下順利建成的。

但俄羅斯這次卻把機會給了自家的錫納拉集團，要知道錫納拉集團在高鐵領域就如同剛學會走路的小孩，在過往的高鐵建設項目里經驗匱乏得很，這決策實在讓人意外。

這一選擇讓大家都十分好奇，為什么俄羅斯放著經驗豐富的 “老師傅” 不用，非要讓一個 “新手” 來主導這么重要的高鐵項目呢？

選自家“新手”建高鐵背后的講究

俄羅斯決定投身高鐵建設，這可不是一拍腦袋做出的簡單決定，背后蘊含著極為重要的戰略意義，俗話說得好，“要想富，先修路”，這話放在現代社會，那可是一點都不假。

要知道高鐵對一個國家經濟起著關鍵作用，拿咱中國來講，發展可謂一日千里，如今高鐵里程已經飆升至4.8萬公里，國內幾乎各個角落都被高鐵網絡覆蓋，極大地推動了經濟進步。

高鐵讓老百姓出行變得輕松又快速，同時它就像經濟發展的超級助推器，為經濟增長注入源源不斷的動力，拉著經濟一路向前沖。

從數據可知，每往一公里高鐵建設投一個小目標，就能讓產值輕輕松松突破十個小目標的大關，而且順帶手就能有600多個工作崗位，效益實在太可觀。

我們中國的 “復興號”，它的零部件超過10萬個，涉及100多家核心企業，這些企業分布在20多個省市，由此形成了一個規模超級龐大的產業鏈。

現在中國高鐵更是走出國門，在國際上大顯身手，給其他國家提供了寶貴的建設經驗，俄羅斯在高鐵建設這件事上，其實早就有過國際合作的想法。

2010 年的時候，俄羅斯就有了和德國西門子攜手合作的想法，計劃共同建設莫斯科至圣彼得堡的高鐵項目，推動交通發展。

當時的合作模式是，西門子提供先進的列車，并且進行技術轉讓，雙方還打算合資建廠，想著通過這樣的合作，快速提升俄羅斯的高鐵建設水平。

到了15年，中俄關系日益緊密，兩國就莫斯科到喀山的高鐵項目達成了合作意向，中國的中鐵二院成功中標，這可是中國高鐵技術第一次實現整體輸出，當時大家都對這個項目充滿期待。

本以為一切按計劃推進，可誰能料到俄烏沖突一打響，西方國家一股腦對俄羅斯制裁，德國西門子扛不住壓力，只能從俄羅斯高鐵項目撤出來，俄羅斯的高鐵建設計劃瞬間卡殼，陷入困境。

不過俄羅斯可沒被困難嚇倒，沒有就此放棄高鐵建設計劃，他們重新思考規劃，最終決定讓國內的錫納拉集團挑起高鐵建設的大梁。

俄羅斯這么選擇源于對國家安全的重視，國際形勢錯綜復雜，高鐵的關鍵技術要是依賴他國，就像 “北溪二號” 一樣，會被人捏住命脈。

另一方面，也是想通過自主建設高鐵，帶動國內工業發展，避免像美國制造業那樣走向衰落，培養自己的高鐵技術人才。

困難重重，但干勁依然十足

俄羅斯果斷選定自家的錫納拉集團來搞高鐵建設，這背后藏著大戰略，不過接下來要面對的難題可不少，到處都是挑戰。

錫納拉集團在高鐵領域，那經驗確實少得可憐，按照計劃它得在短時間內拿出高鐵樣車，并且要在短短四年內，實現從毫無技術基礎到時速飆升至 360 公里的巨大技術突破。

不僅如此，俄的自然環境也給高鐵建設和運營帶來了極大的阻礙，以圣彼得堡為例，這里的冬天漫長又寒冷，積雪期長達132天，平均氣溫一直在零下7度到零下2度之間徘徊。

在極端低溫、厚厚的積雪以及凍土等問題，都會對高鐵運營產生嚴重影響，低溫可能導致軌道變形，積雪會覆蓋軌道，影響列車行駛，凍土則會使地面變得不穩定，威脅行車安全。

就連在高鐵建設方面經驗豐富的中國，在高寒地區修建高鐵時，也面臨諸多難題，耗費了大量的人力、物力和時間。

盡管困難重重，俄羅斯政府對這個高鐵項目依舊信心滿滿，熱情高漲，2024年3月普京總統親自宣布啟動高鐵建設計劃。

緊接著莫斯科迅速行動起來，開始緊鑼密鼓地為高鐵列車生產基地選址，力求找到最適宜的地方，為高鐵建設打下堅實基礎，圣彼得堡副市長也公開表示，境內線路將在2025年內開工。

俄羅斯鐵路公司更是積極籌備，從技術研發到物資調配，各個環節都在有條不紊地推進，一時間全國上下都行動起來，齊心協力為2028年高鐵順利通車而努力拼搏。

俄羅斯在這場高鐵建設的征程中，雖然前路是一路坎坷，但憑借著堅定的決心和不懈的努力，正一步一步朝著目標邁進，未來的發展值得我們拭目以待。

參考資料

俄羅斯衛星通訊社2024-07-09——俄錫納拉集團：俄羅斯首列高速列車計劃于2027年生產

澎湃新聞2023-08-18————莫斯科-圣彼得堡高鐵項目將落地，通行時間預計縮短近兩小時

來源： 新華財經2025年03月07日——【環球財經】俄首條高速鐵路圣彼得堡段本年度開工建設