比亞迪“兆瓦閃充”技術(shù)即將發(fā)布：充電十分鐘，告別續(xù)航焦慮？

“油電同速”能實現(xiàn)嗎？

2025年3月17日，比亞迪將在深圳舉辦一場以“兆瓦閃充 油電同速”為主題的發(fā)布會，推出新一代純電平臺“超級e平臺”，并預(yù)售兩款新車型漢L和唐L。核心看點在于“兆瓦閃充”技術(shù)——充電功率突破1000kW，遠超當(dāng)前行業(yè)主流的200-400kW水平，宣稱10分鐘內(nèi)可完成從0%到100%的充電，接近燃油車加油速度。

一、技術(shù)核心：快充背后藏著什么？

“兆瓦閃充”的核心參數(shù)是1000kW的充電功率，需搭配1000V高壓平臺和1000A電流支持。以100度電池為例，理論上6分鐘即可充滿，實際場景下可能延長至10分鐘左右。相比之下，特斯拉V4超充峰值功率為350kW，保時捷800V架構(gòu)最高支持270kW，寧德時代麒麟電池則宣稱“充電10分鐘續(xù)航400公里”。若比亞迪技術(shù)落地，充電效率將躍升行業(yè)第一梯隊。

不過，高功率充電對電網(wǎng)和基建要求極高。比亞迪需同步推動超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，例如自建配套的“天閃”充電樁，部分樁體還配備光伏板以緩解電網(wǎng)壓力。目前，其總部已開始試運行兆瓦級充電樁，未來計劃在4S店鋪設(shè)。

二、新車型漢L/唐L：性能與尺寸全面升級

作為“超級e平臺”的首發(fā)車型，漢L和唐L定位高于現(xiàn)款漢、唐系列。

- 漢L：五門五座中大型轎車，軸距2970mm，純電版單電機功率580kW（約788馬力），雙電機版本綜合功率810kW（約1100馬力），零百加速進入2秒級。

- 唐L：中大型SUV，軸距2950mm，提供六座/七座布局，純電版零百加速3.9秒。

插混版本則搭載第五代DM技術(shù)，動力參數(shù)相對保守。

兩款車型的升級重點不僅是性能，還包括智能化配置，例如比亞迪年初提出的“全民智駕”和高階輔助駕駛系統(tǒng)。

三、行業(yè)影響：快充技術(shù)會顛覆市場嗎？

當(dāng)前電動車普及的兩大瓶頸是充電效率和續(xù)航焦慮。比亞迪若實現(xiàn)兆瓦級充電，可能推動行業(yè)技術(shù)競爭升級。但從技術(shù)發(fā)布到大規(guī)模應(yīng)用仍需時間：

1. 基建難題：超充樁成本高，電網(wǎng)改造投入大，短期內(nèi)難以全面覆蓋。

2. 用戶習(xí)慣：10分鐘充電雖快，但實際體驗受電池狀態(tài)、充電樁兼容性等因素影響。

3. 競品布局：寧德時代、特斯拉等企業(yè)也在推進快充技術(shù)，行業(yè)技術(shù)迭代速度可能超預(yù)期。

四、比亞迪的“技術(shù)牌”還能打多久？

從2021年第四代DM技術(shù)開始，比亞迪陸續(xù)推出云輦系統(tǒng)（車身控制）、易四方平臺（四電機驅(qū)動）、智能車載無人機系統(tǒng)等，覆蓋三電技術(shù)、智能化、補能體系多個領(lǐng)域。2025年2月，比亞迪以32.28萬輛銷量穩(wěn)居國內(nèi)第一，但高端品牌（騰勢、方程豹、仰望）合計銷量僅占4.2%，亟需通過漢L/唐L等車型打開市場。

結(jié)語：技術(shù)突破與真實體驗的差距

“兆瓦閃充”若成功落地，確實可能改寫電動車補能規(guī)則，但消費者更關(guān)心實際用車場景中的穩(wěn)定性和便利性。充電10分鐘的宣傳固然吸引人，但充電樁普及程度、電池壽命損耗等問題仍需觀察。

3月17日的發(fā)布會或許會給出更多答案，但行業(yè)競爭遠未到終局——畢竟，燃油車還沒退場，而電池技術(shù)的下一個突破，或許已在路上。