“沒有賣不好的車，只有不好賣的價?！?/p>

撰文丨MANGO

責編丨DAN

設計丨PinZow

近日，2月汽車廠商銷量數據出爐，比亞迪、吉利汽車、一汽-大眾“新三巨頭”分別以20.5萬輛、18萬輛、9.8萬輛零售銷量，穩居行業前列。同時，奇瑞、長安也繼續保持領先，前五名汽車廠商中自主品牌已占四席。

表面上看，自主品牌的增長勢頭越發強勁。乘聯會公布的數據也佐證了這一趨勢，自主品牌2月的零售份額已達到65.5%。但不可忽略的是，在競爭進入白熱化時期，竟然還有合資品牌實現銷量同比增長？它們是怎么做到的？

01

“南北”大眾雙雙爆發，新戰略贏得先機

從乘聯會公布的數據來看，一汽-大眾在2月實現同比增長5.9%，而上汽大眾2月銷量6.8萬輛，同比增長達到6.4%。對于生存空間不斷被擠壓的合資品牌來說，一汽-大眾和上汽大眾在2月竟然實現了逆勢增長，確實有些一反常態。

據轱轆哥了解，為了提升銷量表現，大眾針對旗下熱門車型都推行了“一口價”策略，目的就是為了刺激消費者的購車欲望，挽救王牌燃油車的頹勢。

比如曾經在B+級轎車市場中備受關注的一汽-大眾邁騰（參數丨圖片），將入手價格拉低至14.98萬元，打破了合資中級車的定價規則。還有性能車的代表高爾夫GTI，推出全國統一限時成交價19.499萬元，讓更多車迷圓夢“小鋼炮”。

而上汽大眾則是更為堅定地執行“一口價”戰略。比如在3月份正式上市的途昂Pro，官方指導價為30.99-35.99萬元。同時官方給出新車一口價，僅為26.99萬元起，相當于直降4萬元。對于一款市場口碑還不錯的大7座SUV來說，途昂Pro在一上市就拿出滿滿的誠意，直接擺出價格優勢，在過去的燃油車時代是非常罕見的。

值得注意的是，除了“一口價”，大眾針對燃油車還加碼升級智能化水平，致力于打造燃油SUV智能新標桿。就以途昂Pro為例，配備了15英寸中控大屏+11.6英寸副駕屏+12.5英寸液晶儀表，再搭配HUD抬頭顯示，實現AR實景畫面的無縫連接。同時車機也進行“本土化”升級，搭載MOS 3.0 GP智慧車聯系統，集成DeepSeek大模型，智能座艙的科技感所見即所得。還有根據中國路況進行開發測試的大眾集團全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統，令大眾的燃油新車在智能駕駛層面也達到了主流水準。

事實上，以上升級和變化不僅僅是出現在途昂Pro一款車型上。上汽大眾采用的“油電同智”的戰略，以及一汽-大眾“油電雙智”戰略，正加速改變德系燃油車在中國市場的形象，為其重新贏得了消費者的青睞。

02

一汽豐田同比增長驚人，日系車地位夠穩嗎？

在合資品牌中，增速最高的當屬一汽豐田。2月零售銷量4.1萬輛，實現了41.8%的同比增長。而廣汽豐田2月銷量為4.2萬輛，排在銷量榜單第8名，市場份額占比3%。相對來說，豐田比起本田、日產，在中國市場還過得較為滋潤。

不過，一汽豐田為提升銷量也付出了不少努力，在2月初發布了多項購車優惠政策。涵蓋旗下亞洲龍、RAV4榮放、卡羅拉銳放等多款主力車型，都能享受高達2萬多元的置換補貼。并且多款車型有2年0息、0首付等金融政策，對預算不足的消費者來說較為友好。值得一提的是，一汽豐田在3月初還針對旗下車型卡羅拉雙擎開啟了廠家直銷模式，全國統一價8.98萬元起，打破了合資車的定價模式，在汽車市場引起了較大的反響。

當一向較為強勢的日系合資品牌，都開始放下身段，用新的價格模式開啟銷量保衛戰，對銷量的刺激作用可想而知。 加上長期以來積累的市場口碑和合資大廠的品質保障，一汽豐田實現大幅的增速也是意料之中。

而廣汽豐田則選擇在新能源領域強勢反擊，3月初，全新純電SUV鉑智3X迎來上市，起售價為10.98萬元起，是豐田首款10萬級智能純電SUV，也是豐田首款15萬級全場景高階智駕SUV。據了解，鉑智3X上市1小時訂單量就突破了1萬輛，預計廣汽豐田3月的銷量表現會更有看點。而鉑智3X一上市就大獲成功，也佐證了“沒有賣不好的車，只有不好賣的價”的觀點。

綜合來看，德系車通過“油電同智”和“油電同進”戰略，以及大力執行的“一口價”策略，暫時扳回一城。日系車在新能源領域也開啟了轟轟烈烈的反擊戰，智能化表現跟上新勢力，定價策略也更接地氣。誰說合資品牌在中國市場沒有未來？從當下的市場份額占比和發展趨勢來看，它們還大有可為，唱衰合資車還有點早！

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】