2024年，廣汽埃安全年累計銷量374884輛，相比2023年同期（480003輛）下滑了21.9%。要知道，廣汽埃安曾喊出了“2024年至少70萬輛，沖擊80萬輛年銷量”的目標。按此計算，廣汽埃安僅完成了2024年銷量目標的一半左右。

進入2025年，廣汽埃安1-2月累計銷量35256輛，同比下降15.3%，開年即顯背馳掉隊之態。

原因一，B端市場一直占據廣汽埃安整體銷量的較大比例，尤其是AION S和AION Y，然而隨著網約車市場的飽和，顯著影響了廣汽埃安的銷量。乘聯會數據顯示，2023年全國出租網約車市場新車接近85萬輛，其中，廣汽埃安旗下車型約22萬輛，占其全年總銷量（48萬輛）的46%左右。

原因二則是質量問題頻發，臨近3·15，廣汽埃安也收到了大量車主的投訴。

根據國內某知名投訴平臺來看，廣汽埃安旗下AION S、AION Y、AION V以及AION RT等新老車型遭到大量投訴，包括但不限于動力系統故障、電機故障、車機卡頓/黑屏、方向盤抖動/跑偏、車身抖動、車內異響、減震異響、減震漏油、天窗漏水、續航嚴重縮水、車身生銹等問題。

一位埃安AION S 2023款 魅 580車主就投訴到，2023年6月1日購買車輛，9月11日保養車更換后減震，24年1月2日更換右前驅動軸總成，4月10月更換電驅差減器總成，現在又需要更換左前驅動軸總成，質量真心差，續航也虛標，雨天行駛車身打滑危及駕駛員的人身安全。

而另一位AION RT車主則投訴稱，12月20日在廣州提車，提車當天跑高速就發現左側駕駛位有吱吱聲響，起初以為是密封不好車窗漏氣的聲音。12月24日、27日兩次到4S店檢查，最后告知需要更換一套“電驅”系統。新車才幾天就需要更換電驅系統，我是絕對不接受此方案。

另外，AION S、AION Y部分車型所搭載的孚能動力電池包存在系統故障、續航虛標、異常鎖電等通病，雖然在質保期內可以免費更換，可新電池仍為孚能軟包電池。一位車主直言，廣汽埃安作為一個企業，就應該有企業的責任心，企業采購出的問題，不應該由我們消費者來買單。而這批電池，廠家承認是全部出了問題，那么他就應該站出來，承擔起這個責任，重新樹立品牌形象，而不是對消費者不聞不問不顧。

與之形成鮮明對比的是，廣汽埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執行董事肖勇曾表示，廣汽埃安的目標是用戶在成為埃安車主的同時，也要成為埃安的粉絲。我們不僅要做世界領先的產品和服務，還要把廣汽埃安打造成用戶信賴的品牌。

同時肖勇還表示，埃安2025年主打三個拼，拼產品、拼價格、拼服務。于是拿出了廣汽集團“番禺行動”第一車——AION UT，以6.98萬起的價格，瞄準了吉利星愿、比亞迪海豚（參數丨圖片）。

相比吉利星愿，AION UT尺寸更大一些，動力也稍強一些，但前驅、后扭力梁非獨立懸掛、因湃電池等基礎素質，怎么和吉利星愿的后驅純電平臺、后多連桿獨立懸掛、寧德時代電池比？且星愿還贈送充電樁；而頂配10.18萬元的價格將競爭比亞迪海豚，主要亮點是增加了L2級智駕，但海豚標配的天神之眼 C-高階智駕三目版可實現高快領航、自動泊車等功能，差距顯而易見。

對于AION UT的銷量預期，肖勇表示：“埃安UT如果不能實現月銷一萬輛以上，甚至1萬5千輛以上都不敢自己叫爆款，我們的野心是至少要做到這個級別里的前三。”也就是說，AION UT需要月銷超2萬輛，才能實現既定目標。然而現實是，AION UT上市首周（3.3-3.9）銷量僅1100輛，與星愿（7400輛）相差甚遠，可謂是開局不利。

壓力不僅給到肖勇，也給到或即將上任的李文英。

前不久，廣汽集團第六屆董事會第82次會議召開，會議審議通過了《關于公司執行委員會委員任免的議案》，同意古惠南先生因到齡退休，不再任公司執行委員會委員。據悉，古惠南此前擔任廣汽埃安新能源汽車股份有限公司董事兼總經理。有知情人士透露，“目前廣汽集團提議由李文英擔任（廣汽埃安）董事，且（董事會）已經審議通過。”

或繼任的李文英又能否讓廣汽埃安重回輝煌？仍需拭目以待。多年布局網約車，讓廣汽埃安B端調性深入人心，改變低端形象、走C端之路有一定難度，可謂成也B端敗也B端，短時經歷陣痛不可避免；如今臨近3·15，大量車主的投訴也讓廣汽埃安的口碑急劇下滑。至此，“番禺行動”第一車——AION UT能否扛起增量大旗、力挽狂瀾還需打個問號。