由于眾所周知的原因，特斯拉當下在歐洲市場大幅下跌，在美國市場也面臨不妙，然而它在中國市場卻是一枝獨秀，與它在歐美市場的表現(xiàn)迥異，形成一種獨特的現(xiàn)象。

2025年第十周的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國市場的銷量達到1.38萬輛，比上一周的1.24萬輛再度增長，在豪華車市場居于遙遙領(lǐng)先的地位，位居第二名的奔馳只有0.87萬輛。

2025年第九周的數(shù)據(jù)則顯示，B B A和特斯拉的銷量都超過萬輛，對比可以看出B B A這一周的銷量下跌有多猛了，而特斯拉則成為豪華車市場唯一銷量破萬輛的品牌。

諸多新能源汽車品牌中，還有小鵬汽車取得了正增長，小鵬環(huán)比增長26.9%，小鵬也再次成為新造車第一名；不過小鵬的銷量為0.85萬輛，就銷量而言與特斯拉差距相當大。

對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)來說，這一周其實大多都不好過，除了上述兩家企業(yè)之外，其他新能源汽車企業(yè)的銷量大都在下滑，就連新能源汽車第一名都出現(xiàn)了下滑，凸顯出新能源汽車市場似乎陷入困境。

當然整體汽車市場也不太樂觀，2025年第十周國內(nèi)的汽車銷量環(huán)比下滑了12%，整體市場環(huán)境不太好，諸多汽車企業(yè)的表現(xiàn)自然也不妙，而特斯拉、小鵬這些車企逆勢增長，就尤為難得了。

今年以來，汽車企業(yè)已卯足了勁頭展開新的競爭，外資車企業(yè)紛紛降價促銷，或是推出一口價促銷，外資車如此猛烈以價格戰(zhàn)搶市，在于他們是真的被逼到墻角了，市場份額跌穿了三成。

中國市場競爭如此激烈，但是諸多外資車卻絲毫不敢輕易舍棄中國市場，因為2024年中國市場的汽車銷量超過3000萬輛，占全市場近9000萬輛的比例超過三分之一，如此龐大的市場讓外資車只能咬緊牙關(guān)參與競爭。

特斯拉正是外資車企業(yè)中較為進取的一家汽車企業(yè)，它提供了保險費補貼、零息貸款等優(yōu)惠舉措，再加上它是電動汽車市場的標桿，由此逆勢增長，凸顯出國內(nèi)消費者對它還是高度認可的。

國產(chǎn)電車也積極應(yīng)對，有電車企業(yè)就提供了免費智駕服務(wù)，不過從第十周的銷量來看，免費智駕似乎支持較為有限，消費者并未被免費智駕吸引，銷量反而下滑了，這無疑讓他們頗為無奈。

外資燃油車可能也是郁悶的一個群體，這個群體本來依靠在歐美市場賺取的豐厚利潤，意圖借著中國諸多新能源汽車企業(yè)仍然限于虧損當中，在中國市場以資金優(yōu)勢進一步提高優(yōu)惠，耗死這些電動汽車企業(yè)，如今他們也跟著下跌，打擊無疑是相當大的。

中國汽車市場已進入深水區(qū)，諸多汽車企業(yè)都積極為生存而戰(zhàn)，然而如今降價也難以刺激銷量的增長，汽車企業(yè)恐怕真不知如何繼續(xù)下一步了，而有限這幾家取得增長的汽車企業(yè)的做法或許能成為諸多汽車企業(yè)的參考。