撰文 / 龍?jiān)娀?/p>

編輯 / 蘭雨

“小鵬G9賣G6價(jià)，G6打到20萬內(nèi)，你說誰睡不著”

“當(dāng)然是你們這些老車主，嗯，友商也不見得好過。”

“為什么不是Model Y（參數(shù)丨圖片）呢？煥新版剛上那會(huì)，還說盡管拿去比，好了，結(jié)果兩頭被人碾壓。”

“特斯拉的招還多著呢，降價(jià)，金融一招招輪流來，不過小鵬G6得干過友商，才能去打大BOSS。”

如題，昨晚在現(xiàn)場(chǎng)圍觀小鵬G6和G9的新車上市，我首先是隔空聯(lián)動(dòng)了下我的朋友，兩年前花了22萬買G6，一開始也對(duì)新車“改款如換代”的上市看得很淡，但最終價(jià)格出來，頂配價(jià)格還不及老款入門，情緒還掀翻小波瀾，直懟了句“沒眼看”。

其實(shí)，他和一個(gè)小鵬G6車主群的大多數(shù)人反應(yīng)類似，首先不敢相信，老款G6在市場(chǎng)有2萬多優(yōu)惠，新車“理應(yīng)”在這基準(zhǔn)下調(diào)，但小鵬竟當(dāng)起“價(jià)格屠夫”的角色。但新能源技術(shù)迭代快，一年一換代伴價(jià)格下調(diào)，成了行業(yè)的潛規(guī)則。小鵬不是始作俑者，也不是最后一個(gè)，買車的人也只能默默接受了。

讓小鵬“殺瘋了”的原因不難理解，眼下，MONA M03、P7+連續(xù)大賣，今年前兩月，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為60,803輛，連續(xù)兩個(gè)月成為交付量第一的新勢(shì)力。

何小鵬也在臺(tái)上說，之前跟內(nèi)部討論，今年第四季度銷量進(jìn)入穩(wěn)態(tài)上升階段，如今小目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)了。而小鵬G6、G9都是小鵬去年銷量排在第二、第三的車型，所以，趁著小鵬躍起的勢(shì)頭，拋一個(gè)吸引力的價(jià)格，極有可能把兩臺(tái)老車帶火。

尤其是小鵬G6，它新款好賣與否對(duì)小鵬不只銷量、利潤(rùn)的賬面意義，它深扎的中型純電SUV市場(chǎng)，有著當(dāng)今市場(chǎng)的標(biāo)桿，去年國(guó)內(nèi)不加任何修飾詞的銷冠Model Y，如果小鵬G6的“降價(jià)增配”，真能把Model Y趕下神壇，他對(duì)于小鵬，新勢(shì)力甚至整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都有標(biāo)桿意義。更何況，目前小鵬在升勢(shì)，而Model Y近期銷量下滑，王牌FSD入華大不如預(yù)期，小鵬G6把價(jià)格壓到20萬內(nèi)，是有點(diǎn)“攻其不備”的意思了。

誠(chéng)然，在打倒大BOSS之前，小鵬G6的降價(jià)，先會(huì)觸發(fā)新能源國(guó)產(chǎn)軍團(tuán)的再一次“團(tuán)戰(zhàn)”，記得去年9月一個(gè)月內(nèi)，樂道L60、智己LS6、阿維塔07、極氪7X或新車上市、或改款而來。而現(xiàn)在，有點(diǎn)團(tuán)戰(zhàn)一觸即發(fā)的感覺了。有量、利潤(rùn)還不錯(cuò)的中型SUV市場(chǎng)，對(duì)小鵬是個(gè)香饃饃，對(duì)其他友商何嘗不是呢？

還是那句老話，老大和老二打架，遭殃的是老三。更何況，小鵬G6還沒到市場(chǎng)老二的地步，國(guó)產(chǎn)團(tuán)戰(zhàn)勝出者，再斗Model Y。2025年，國(guó)人會(huì)加速給特斯拉祛魅，但Model Y憑借之前打下的品牌護(hù)城河，夠吃一陣子。

小鵬的自信，是銷量給的

春風(fēng)得意何小鵬，作為整個(gè)發(fā)布會(huì)唯一上臺(tái)的主講人，這次在臺(tái)上的他更自信了，會(huì)調(diào)侃自己之前是偏科生，說之前G9曾是心中的“意難平”，但沒有G9也沒有和大眾的合作；他也說實(shí)際話，中國(guó)新能源車不要卷價(jià)格，要“科技平權(quán)”。當(dāng)最后小鵬G6和G9的價(jià)格公布，大家才發(fā)現(xiàn)，大師兄這是“欲揚(yáng)先抑”了一整晚哈。

不用質(zhì)疑，這次小鵬G6和G9“堪比換代”的上市真很香，價(jià)格壓下來了，標(biāo)配的東西，也很能體現(xiàn)小鵬作為一家新勢(shì)力“科技”的標(biāo)簽，全系標(biāo)配800V，支持城區(qū)領(lǐng)航的圖靈AI智駕；全系5C超充AI電池，把40-50萬級(jí)才用到的5C技術(shù)下放；兩車的乘坐舒適性也得到提升，小鵬G6花了2個(gè)億調(diào)教底盤，小鵬G9還全系標(biāo)配空懸。總之，兩臺(tái)車的三個(gè)版本，只在續(xù)航里程、四驅(qū)或舒適性配置有差異；核心的智能化做到平權(quán)，的確迎合到當(dāng)下這量大管飽、我可以不用但你不能沒有的購(gòu)車新趨勢(shì)。

何小鵬也說了，這次大改款換代，主打的就是一個(gè)聽勸。確實(shí)，買小鵬不就圖各方綜合能力強(qiáng)，智能化還第一梯隊(duì)么？可以說價(jià)格加產(chǎn)品力是沒問題了，7分鐘訂單就破5000輛；但它離爆款，似乎還隔著“交付慢”這一道墻，何小鵬在發(fā)布會(huì)的最后，也說“急用車找我也沒用，催你的銷售。”

產(chǎn)能一直是小鵬的痛點(diǎn)，此前小鵬G6預(yù)售3.5萬輛訂單，結(jié)果交付期長(zhǎng)達(dá)16周，導(dǎo)致訂單流失；而熱銷MONA M03，因交付周期長(zhǎng)沒現(xiàn)車，訂單溢出給同級(jí)競(jìng)品的新聞，還擾攘過一輪，在小鵬P7+上也有類似問題，如今交付問題也可能困擾小鵬G6；小鵬在廣州、肇慶兩家工廠的年產(chǎn)能約20-30萬，離小鵬今年35萬的銷量目標(biāo)，還不夠，若真翻紅爆了，能否成接得住，擴(kuò)大產(chǎn)能也是個(gè)考驗(yàn)。

同樣地，市場(chǎng)關(guān)心打出驚人價(jià)格牌的小鵬G6和G9，能否成為小鵬2025年提升單車售價(jià)，甚至是扭虧為盈的關(guān)鍵。2024年第三季度，凈虧損環(huán)比擴(kuò)大至18.08億元，雖然毛利率有所增長(zhǎng)，但更多來自企業(yè)內(nèi)部成本的壓縮，而非單車售價(jià)的提升。其中熱銷的低價(jià)車型MONA M03，在小鵬產(chǎn)品結(jié)構(gòu)占比高達(dá)21.49%，還把小鵬二季度平均單車售價(jià)的22.58萬元，拉低到18.9萬元，低于理想、未來、極氪等友商。

釋出越級(jí)產(chǎn)品力的誠(chéng)意，把價(jià)格壓下去，銷量立竿見影就沖上來了，規(guī)模化一上來扭虧為盈，2024年把這理論演繹的最好就是零跑汽車。在小鵬相繼打出MONA N03和P7+之后，實(shí)際已經(jīng)把主銷轎車的價(jià)格段壓到20萬以下，而小鵬G6，如今也把價(jià)格帶下探到20萬以下，走量扭虧為盈的務(wù)實(shí)可以理解，但降價(jià)也在侵蝕品牌形象，如今的小鵬，再也不是當(dāng)年小鵬P7鷗翼門，“科技極客”的調(diào)性了。

所以，一輛“巔峰科技AI旗艦”小鵬G9，為什么頂配只定在27.88萬呢？再有，如今小鵬G6和G9全系都標(biāo)配了AI圖靈智駕，20萬以下就能有城區(qū)智駕，基本是市場(chǎng)最能打的智駕方案了。小鵬的“科技牌”，短期要依托“價(jià)格牌”體現(xiàn)，這有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無奈，有銷量淘汰賽的壓力，也有投資人對(duì)回報(bào)的熱切需求；但長(zhǎng)期呢？當(dāng)智己、樂道等“卷”力不差的友商趕過來，屬于小鵬汽車的技術(shù)信仰，智能化的紅利又在哪里？

也許，可以期待小鵬汽車有更多的后手，車型矩陣的完整，能幫助小鵬。如今小鵬G6和G9的價(jià)格區(qū)間，有20-25萬元的一段空白，給小鵬G7留足了空間；也可期待一下小鵬的增程產(chǎn)品，但增程也是今年兵家必爭(zhēng)之地，不懷疑小鵬能把增程做出技術(shù)含量，但想要溢價(jià)能力，不是一家能決定的。

對(duì)一家才剛滿10年的新勢(shì)力來說，不能用既要又要還要的準(zhǔn)繩，去束縛它的發(fā)展，能在智能化下半場(chǎng)打完，AI技術(shù)紅利消退之前，完成規(guī)模化盈利，才是決定下一個(gè)十年活法的關(guān)鍵。

所以，何小鵬才會(huì)說，“小鵬汽車現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有達(dá)到KTV的狀態(tài)，五年內(nèi)都很難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，目前還在ICU門口。”