文/王俁祺

導(dǎo)語：2025款小鵬G6和G9同步上市，又是熟悉的雙車戰(zhàn)略，又是熟悉的爆款勢頭。

小鵬的胃口還在變大

昨晚，小鵬在今年的春季發(fā)布會上推出了2025款G6和G9。

這次雙車的定價直接下探到20萬級市場，G6到起售價為17.68萬元，G9起售價為24.88萬元，相比老款到售價降幅達到了8萬塊錢。

小鵬的又一次雙車戰(zhàn)略再次得到了不錯的市場反饋，G6上市7分鐘大定破5000臺，G9也在45分鐘大定破3000臺，延續(xù)了MONA M03和P7+的爆款基因。

在去年，小鵬就通過MONA M03和P7+兩款車型實現(xiàn)了銷量逆襲，月交付突破3萬臺，連續(xù)獲得新勢力銷冠的成績。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月小鵬累計交付了6.08萬輛，同比增長了375%，市場占有率從0.36%飆升到了3.2%，成為增速最快的品牌之一。

這回G6和G9的改款，不僅鞏固了小鵬在10-20萬級市場的優(yōu)勢，更用“技術(shù)下沉”來沖擊25-30萬級市場。

25款G6可以說直面Model Y和比亞迪宋L的市場空間，配置更是全面超越競品；

25款G9則是面對理想L7和蔚來ES6等高端車型的競爭，而且號稱25萬級唯一標(biāo)配雙腔空懸的車型。

平安證券分析表明，G6和G9憑借技術(shù)普惠策略有望在該價格段突圍。

何小鵬更是直言：“我們要用20萬的價格，提供40萬級的技術(shù)體驗。”

從「堆料」到「精準(zhǔn)」

這次上市的兩款車全系標(biāo)配5C超充AI電池，10分鐘就能補能450公里，10-80%的充電速度只需要12分鐘。

25款G6的最高續(xù)航為725km，百公里能耗只有12.5kWh；

25款G9到續(xù)航也能達到725km，能耗在13.9kWh/100km。

同時，小鵬在電池安全性方面突破了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能承受頂部1000℃高溫、側(cè)碰80噸壓力、底部2000J沖擊，甚至號稱能扛住10發(fā)子彈的連續(xù)射擊。

這一系列電池技術(shù)等于說把40萬級豪車的充電體驗帶入了大眾市場。

而且新車全系標(biāo)配圖靈AI智駕，取消了激光雷達，完全依賴高通驍龍SA8295P芯片和端到端大模型，能實現(xiàn)“車位到車位”的全場景覆蓋。

城市NGP、高速NOA、自動泊車這些功能買車就送，不用再加錢選裝或者訂閱。

相比特斯拉需要額外支付6.4萬元的FSD和比亞迪宋L還需要等待后續(xù)OTA升級的智駕功能，小鵬可以說用更低的成本和更短的時間就能實現(xiàn)更高階的智駕體驗。

此外何小鵬還透露，圖靈AI智駕成本較前代降低25%，未來還將通過OTA持續(xù)升級，包括“園區(qū)漫游”等L4級功能。

弘則研究報告也指出，小鵬通過全棧自研能力，已實現(xiàn)智駕功能向15萬元市場的下沉，其XNGP系統(tǒng)計劃于第三季度全面無圖化，城市智駕體驗將逐步追平高速場景。

另一方面，25款G6花費2億重新打造了底盤，并且通過2萬次的調(diào)校優(yōu)化了濾震性能，根據(jù)實測數(shù)據(jù)顯示，新車在通過起伏路面時，車身起伏的加速度比奔馳GLC要小35%，減速帶的沖擊峰值也要小30%。

而25款G9則標(biāo)配了德國威巴克雙腔空懸和倍適登可變阻尼減振器，可以實現(xiàn)每秒1000次的路況掃描，操控性能直接對標(biāo)保時捷卡宴。

而且25款G9的內(nèi)飾還全系標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)、加熱和按摩，座椅填充了26mm的慢回彈海綿，后排空間比老款也優(yōu)化了22%，舒適性直接和百萬豪車看齊。

沒有成本壓力才是真·爆款

去年MONA M03與P7+的成功，驗證了小鵬“以價換量”的可行性。

去年第四季度，小鵬旗下新車的平均售價下降了18%，但單車毛利卻因為成本控制反而提升了3個百分點。

25款G6和G9就延續(xù)了這個邏輯，通過技術(shù)下沉來擴大市場份額，預(yù)計將推動小鵬的月銷量突破4萬輛，同時為產(chǎn)能擴張和利潤增長打下了基礎(chǔ)。

小鵬通過和大眾一起聯(lián)合采購以及自研的三電集成化技術(shù)，大幅降低了成本。

25款G9的起售價比老款降低3.89萬元，就是依靠了磷酸鐵鋰電池替代三元鋰電池、取消激光雷達以及簡化SKU等策略。

同時，小鵬還依靠扶搖架構(gòu)實現(xiàn)了80%零部件的通用，進一步削減了研發(fā)和生產(chǎn)成本。

目前行業(yè)分析師普遍都很認(rèn)可小鵬的戰(zhàn)略，平安證券就把小鵬2024-2026年的營收預(yù)測上調(diào)為410億/909億/1283億元，并認(rèn)為小鵬全場景智駕的領(lǐng)先優(yōu)勢將帶來長期估值溢價。

弘則研究也指出，小鵬通過組織架構(gòu)優(yōu)化與供應(yīng)鏈改革，單車毛利率顯著提升，疊加與大眾集團的技術(shù)合作（2024年前三季度貢獻36億元收入），財務(wù)表現(xiàn)有望持續(xù)改善。

為未來打下基礎(chǔ)

盡管現(xiàn)在新車的大定十分火爆，但小鵬現(xiàn)在20-30萬輛/年的產(chǎn)能顯然是不太夠，而且這也不僅僅是個短期問題。

去年，小鵬靠著新能源出口量新勢力第一的成績開啟全球化征程，今年則計劃繼續(xù)進入60個國家和地區(qū)，進一步拓展高端市場。

這個時候，產(chǎn)能問題就成了小鵬目前國內(nèi)外發(fā)展的最大瓶頸。

不過好在，隨著MONA M03和P7 + 的火爆導(dǎo)致訂單暴增，成功倒逼小鵬加速了產(chǎn)能擴張。

何小鵬也承諾：“5-6月產(chǎn)能將逐步釋放。”

另一方面，小鵬現(xiàn)在的核心競爭力就是持續(xù)的技術(shù)迭代能力。

圖靈AI智駕以月為單位在持續(xù)更新，算力投入超過行業(yè)平均的3倍；

5C超充網(wǎng)絡(luò)也在加速布局，計劃今年還要新增500座超充站。

畢竟何小鵬曾經(jīng)預(yù)言，2025年下半年將是L3級智駕普及的轉(zhuǎn)折點，新能源市場占有率將迎新一輪爆發(fā)。

而且這回25款G6和G9的成功，可以說印證了“技術(shù)平權(quán)”的有效性。

但現(xiàn)在20萬級市場競爭激烈，比亞迪、吉利等品牌都在加速智駕下沉，小鵬還得在保持性價比的同時，強化品牌地位。

未來G7等新車的推出也將進一步豐富產(chǎn)品線，全面覆蓋17-28萬的熱門價格帶，避免內(nèi)部競爭的同時，繼續(xù)鞏固小鵬的市場地位。

雙車戰(zhàn)略再次成功足以證明，小鵬的逆襲絕不是偶然，而是堅持全面改革的成果。

從曾經(jīng)P5的失敗到新車成為爆款，從老G9的“意難平”到新G9的“精準(zhǔn)下放”，小鵬慢慢摸透了消費者的需求。

在智能化競賽的重要時刻，能否守住“智駕第一梯隊”的位置，將決定小鵬是曇花一現(xiàn)還是持續(xù)領(lǐng)跑。

就像何小鵬說的：“我們還在ICU門口，但至少已經(jīng)能站起來走路了。”

而這一次，何小鵬的底氣，是17萬的高階智駕和25萬的豪華體驗。